Тащемта её даже в качестве примера упоминали в весьма популярной летом 14 года статье "Как распознать фейк?".

Но конспироложество - конспироложеством, а вообще-то это третий схожий инцидент с B738.

Казань, Ростов-на-Дону, и ещё был случай в Норвегии, когда заклинило рули на кабрирование вследствие обледенения. Пилотам тогда пришлось навалиться на штурвалы всем весом, чтобы предотвратить штопор.

Если и впрямь выяснится, что дефект имел место быть, а Боинг ничо не предпринял - пизда его репутации всерьёз и надолго.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Д И Х С Н

хехе

(Reply to this) (Parent)

Ой как будто это с бобиками впервой, постоянно же. А уж Макдоннел-дугласы как этим славились, замучались отступные выплачивать. ЧСХ они теперь тоже подразделение Боинг.
Вот классика, https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_767_в_Данчанге

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Lauda Air - случай единичный и, AFAIK, баг с реверсом признали и пофиксили.

А тут, вероятно, минимум третий случай клина рулей высоты.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Признали с баальшим скрипом и не без давления. Производители свои косяки всегда очень неохотно признают.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну, тут кагбе не часы или зажигалка. Речь-то об ответственности за жертвы.

(Reply to this) (Parent)

Навалиться на штурвалы? Там гидравлические бустеры. Разве что гидравлика полностью отказала - две системы. Но причем тогда обледенение?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Гуглите "Norwegian near-stall to spur 737 modification":

"When the 737 reached 20° nose-up the pilots began pushing with “full force” on their control columns, it states. Flight-data recorder information shows they applied a combined 920N (207lb) of force in a bid to stop the jet climbing."

(Reply to this) (Parent)