Трубопроводное - кому и зачем нужна Грузия
В экономической точки зрения Грузия представляет интерес для Запада прежде всего так транзитная территория. Так было и в 1918 г., когда немцы высадились в Поти, так происходит и сегодня.
Я расскажу вам немного о знаменитом нефтепроводе Баку-Джейхан, строительство которого стоило президентского кресла непотопляемому Седому Лису Шеварднадзе и возвело на престол сегодняшнего лидера Грузии.



Главное богатство молодых независимых Казахстана и Азербайджана – огромные запасы нефти и газа, залегающие вокруг Каспия и на шельфе. Эти месторождения в большинстве своем были разведаны еще в 70-е гг., но тогда до промышленной их разработки дело не дошло. Более того, до сих неясно, сколько именно бесценного углеводородного сырья залегает в недрах Прикаспийского региона. Каждая из сторон стремиться преувеличить свои запасы, пытаясь при помощи внушительных цифр извлечь политические дивиденды и привлечь инвесторов.
На сегодняшний день Казахстан занимает тринадцатое в мире по разведанным запасам нефти (около 2,5 млрд. тонн) и газа (более 2 трлн. м3). Некоторые наиболее оптимистично настроенные эксперты считают, что общие запасы казахской нефти превышают 13 млрд. тонн. Прогнозируемые запасы шельфовых месторождений Азербайджана составляют около 2,6 млрд. тонн углеводородов, которые еще только предстоит освоить. Общие разведанные запасы каспийской нефти составляют около 4,5 млрд. тонн, неразведанные – примерно еще 30 млрд. тонн. Таким образом, вполне возможно, что в этом регионе сосредоточена четвертая часть всех известных запасов нефти в мире. Учитывая такие фантастические цифры, автоматически встает вопрос о статусе Каспийского моря, т.е. о владельцах всего этого богатства.
Утверждение о том, что «нефть – это кровь экономики» давно стало расхожей фразой, не утратив от этого своей актуальности. Соединенный Штаты, ежедневно импортирующие 1,2 млн. тонн нефти, поневоле вынуждены искать новые и более дешевые источники сырья, тем более, что к 2020 г. этот показатель увеличится до 3,5 млн. тонн в день. В связи с этим Каспий автоматически попал в зону жизненно-важных интересов Вашингтона. Кроме того, в данном случае низменная экономика тесно переплелась с высокой геополитикой.
Северный и южные пути транспортировки казахстанской нефти для США были одинаково неприемлемы. Если на юге находится исламский Иран, то на севере нефтепровод Тенгиз-Новороссийск оказался почти под полным контролем России. В Вашингтоне же по понятным причинам желали самостоятельно контролировать столь важную магистраль. Тогда и родился знаменитый проект Баку-Джейхан – нефтепровод протяженность более 1700 км, который должен был пройти по территории Азербайджана, Грузии и Турции, доставив ценное углеводородное сырье на терминалы в Средиземном море. Кроме того, данный проект был крайне выгоден Турции, так как в перспективе должен был принести огромные прибыли за транзит нефти и решить экологическую проблему Босфора. Дело в том, что после расширения терминалов в Новороссийске поток танкеров с нефтью через проливы, по берегам которым компактно проживает более 12 млн. человек, резко увеличился.
В принципе, магистраль Баку-Джейхан изначально задумывалась как средство для доставки азербайджанской нефти из месторождений Азери-Чираг-Гюнешли. Однако практически сразу же устал вопрос о перекачки через эту трубу нефти и из Казахстана. Проблема заключалась в том, что довольно амбициозный проект по самым скромным подсчетам стоил не менее 2,7 млрд. долларов, т.е. по затратам превосходил Тенгиз-Новороссийск. США планировали переложить часть затрат по строительству на Казахстан, но Назарбаева это не устроило, и он официально отказался участвовать в проекте Баку-Джейхан.
Если прогнозы относительно запасов углеводородов в Прикаспийском регионе оправдаются, при среднем сроке службы магистрали в 40 лет (именно на такую длительность эксплуатации рассчитан Баку-Джейхан), нефти не только хватит на все действующие и строящиеся трубопроводы, но и придется прокладывать новые. Суммарная пропуская способность магистралей Тенгиз-Новороссийск и Баку-Джейхан едва превышает 120 млн. тонн в год. Так или иначе, в конечном итоге Казахстан использовался бы обоими маршрутами. Уже в 2002 г. при сборе информации об объемах прокачки нефти руководство КТК выяснило, что у трубопровода не хватит пропускной способности и начало расширение еще не законченной системы.
Попытки Назарбаева помешать планам Вашингтона привели к крупному политическому скандалу, вошедшему в анналы истории как «Казахгейт». К тому времени, когда началось строительство трубопровода Баку-Джейхан, Казахстан дал согласия на транспортировку своей нефти по этому маршруту.
По понятным причинам трубопровод из Баку нельзя было тянуть через Армению. Кроме того, наиболее удобным путем является именно Грузия. Так молодое независимое государство, возглавляемое Э. Шеварднадзе, всплыло в раскладах вашингтонских геополитиков. Строительство трубопровода через территорию страны должно было обеспечить Грузию постоянным притоком денег в течение последующих 40 лет, кроме того, сами работы также стоили денег. Передел свалившихся на страну финансовых средст и стал одной из основных причин "революции роз".
В 1998 г. после долгих уговоров Шеварднадзе согласился на строительство Баку—Джейхан, однако открыто заявлял, что чем позднее его введут в строй, тем лучше. Дело в том, что с 1999 г. нефть должна была пойти по трубе Баку—Супса, старому советскому нефтепроводу, который должны были модернизировать. Супса - грузинский порт на Черном море. Договоренность о модернизации этого нефтепровода была подписана Шеварднадзе и Алиевым в 1996 г.
На открытии трубы Баку-Джейхан в 2006 г. Саакашвили открытым текстом сказал: "Для нас нефтепровод гораздо больше, чем энергетический проект с экономическим и политическим значением. Для нас БТС имеет историческое значение с точки зрения свободы и независимости". Кстати, в том же году труба Баку-Супса была закрыта на ремонт. 2 месяца назад труба была открыта, но российские бомбардировщики разбомбили нефтяные терминалы Супса по время налета на Поти, и, видимо, труба снова не работает.