Давно это было
Году в 1998. Уж не знаю писал ли кто в русской прессе на эту тему до меня? Так себе текст, в приложени к "Коммерсанту" вышел. Сотру потом, а сейчас пусть повесит: может кого заинтересует. Сейчас я бы иначе про то написал.
Сам потом танками пытался торговать. А тогда это мой первый опыт с этим бизнесом был. Это не трехлинейки копаные до ума доводить.

Большие игрушки для больших мальчиков
Иметь собственную Cessna -- хорошо. Но еще лучше -- Spitfire или Messerschmitt. Второе, правда, намного дороже. Однако престижней, а кто оценит престиж? Вкладывать деньги в собственную историю -- признак хорошего тона в любой демократической стране. Исключение составляет Россия. Пока это фантастика -- увидеть русского банкира, парящим под облаками на собственном Яке или рассказывающим партнерам об экстерьере любимого ЛаГГа.

В дореформенной России бизнес на технике отгремевших войн был. Но очень идеологический. Вот одна из первых сделок -- легендарный ленинский броневичок надо увековечить. На реставрацию государство нашло денег. Одна проблема -- броневика нужной модели для реставрации уже было не найти. Пришлось идти на явный подлог и выдавать желаемое за действительное.
Следующий виток интереса к героическому прошлому в СССР пришелся на эпоху "великого летописца" Брежнева. Группы комсомольско-молодежных активистов, оснащенных средствами поиска, аквалангами и патронируемые крупными оборонными предприятиями множились по всей стране. В советской прессе их называли "часовые истории". Где большая часть их находок сейчас -- знает один Бог, но кое-что можно увидеть и ныне.
К примеру, до сих пор в Москве, Куйбышеве, Воронеже и Новороссийске стоят памятники "летающему танку" Ил-2. Собраны машины из подлинных иловских деталей многочисленных сбитых машин. Реставрировали Илы на общественных началах, благо материальное обеспечение было. Отреставрированный Ил ставили на постамент, рапортовали, митинговали и забывали. Пример Запада, где самолеты реставрировались до летающих, нам оказался не по зубам. Поэтому до сих пор в мире нет ни одного летающего Ил-2. В России тоже нет.
А тем временем, в мире давно сложился рынок исторических самолетов, правда, весьма ограниченный -- несколько тысяч музеев, частных коллекций и коллекционеров, владеющих одной-двумя машинами. Рынок в основном западный: только в Англии более 100 частных и государственных музеев готовых приобретать интересующие их экземпляры.
Предлагают на продажу все те же музеи -- двойные экземпляры или те, что не вписываются в концепцию коллекции. Коллекционеры -- когда нужны деньги или из желания перемен. Наконец, поисковики или поисковые фирмы, нашедшие обломки. Эти обломки попадают (чаще всего через дилеров) в реставрационные фирмы. Их насчитываются десятки в разных странах. Одни реставрируют крылья, другие -- двигатели. Некоторые -- самолеты целиком. В России были и есть отдельные опыты реставрации, но это только опыты.
Россия и здесь сырьевой придаток. Мы можем предложить только найденные обломки, благо на обширной территории еще много мест, где не побывали сборщики цветного металлолома. Если посчастливилось найти что-то, то дальше все обстоит одинаково что у нас, что на Западе. Найдут бомбардировщик Junkers в море у Мальты, истребители Spitfire в Бирме или Messerschmitt в Финляндии, Норвегии, Мурманской или Новгородской области -- нашедший договаривается с государством о приобретении обломков. Платит за лицензию или получает право поиска бесплатно. Пока не найдет покупателя -- лом может лежать годами.
Как правило, покупатель -- фирма-реставратор, действующая по поручению музея или коллекционера. Сам лом стоит немного: $3-15 тыс. Если очень повезет -- $20, $30 и более тыс. -- все зависит от состояния. Но вот когда он отреставрирован и летает, цена увеличивается на порядки. Скажем, летающий Spitfire -- 450 тыс. фунтов стерлингов (в мире их летает около 50 штук). Цены, кстати, за последние 3-4 года довольно резко упали. Раньше за такой же Spitfire давали до 700 тыс. фунтов. И все же энтузиасты с деньгами вкладывают свои кровные в реставрацию, и летают на Hurricane, Tomohawk, Mustang и даже Messerschmitt. Цена реставрации -- сотни тысяч долларов.
Западный рынок реликвий войны не ограничивается техникой. В Internet наряду с объявлениями о продаже, например, авиационного двигателя для Messerschmitt 109G с пропеллером можно найти и реликвии менее дорогие. Желающие могут приобрести фотографии и открытки с автографами, наградные листы с подписями, ордена, знаки различия etc. Цены варьируются. Например, фотография лучшего аса всех времен и народов Эриха Хартмана (352 воздушные победы) с его подписью -- $350.
До недавних пор советскую технику на западе никто знать не хотел. Сейчас интерес растет. 6 поликарповских истребителей "Ишачков" И-16 и три И-153 "Чайки" реставрировали в Новосибирске для новозеландского коллекционера сэра Тима Уоллеса. Все машины летают. Реализовал проект москвич Борис Осетинский с фирмой ООО "Авион". Общая сумма контракта российской стороной не разглашается, однако, по данным Ъ, продажная цена одного "Ишака" на Западе -- около $300000.
В рамках этого же проекта по заказу Авиационно-технического центра им.Б.Ф.Сафонова (Североморск) отреставрирована "Чайка", которую может увидеть каждый желающий. Она участвовала в боях на Кольском полуострове.
Американцы, насмотревшись фильма "Неизвестная война" оценили как атакуют ильюшинские штурмовики. Сделали заказ на реставрацию одного -- правда не летающего, а для статического экспонирования. Питерское АО "Ретроавиатех" заказ выполнило. Сейчас, по словам его гендиректора Артака Мейрояна идут переговоры о реставрации второй машине, теперь уже летающей.
Яковлевцы реализовали несколько сделанных ими по технологии военных лет летающих машин. Но это капли. В основном у русских спрашивают остатки немецкой и союзнической техники, чаще всего одноместной: Kittyhawk, Airacobra, Hurricane, Messerschmitt, Junkers и т.д.. А их-то как раз все меньше.
Коллекционерам нравится летать на одноместных -- они легче в управлении и дешевле. Но и многоместные находят своих хозяев. Вот пример. В 1944 году молодые немецкие летчики полетели на тихоходном самолете-разведчике Focke Wulf-189 ("Рама", "Костыль") на разведку в Карелию. И решили развлечься, большевиков пострелять. Наши оказались не промах -- сбили. Летчики спаслись и ушли пешком к своим. Экспедиция АО "Ретроавиатех" нашла обломки. По словам Артака Мейрояна, не обошлось и без комического: "Поставили охрану. А тут мороз под 50. Ну, решили, незачем ребятам стыть, кому нужно это железо, да еще в такую погоду. А когда стали вывозить -- обнаружили, что диски с колесами пропали. А это не шутки -- их изготовить проблема, и новодел -- это совсем не родное. Стали искать. Нашли. Мужичок из соседней деревни приладил их к самодельной тележке -- навоз возить. Приобрели ему новую тележку -- отдал. А какой с него спрос -- лежит металлолом, он и приспособил колеса в хозяйстве."
Случай веселый, но симптоматичный. Аналогичное пренебрежительное отношение наблюдается и к современной военной технике, но уже в масштабе государства. Ее в огромном числе режут на металлолом, тратя на утилизацию огромные средства. Между тем многое можно было бы продавать зарубежным музеям -- это же не только какой-то доход, но и бесплатная реклама российского оружия. Как бы не повторилась история -- через 30-40 лет днем с огнем будем искать то, что сейчас легко превращаем в металлолом.
Питерцы два года предлагали "Раму" музеям, коллекционерам -- никакого интереса. Экземпляр хоть и редкостный, но опыта его реставрации ни у кого нет, стоимость работ не ясна. Рисковать никто не захотел. Договорились об обмене на нужные части самолетов с энтузиастом-реставратором англичанином Джимом Пирсом. А денег на восстановление самолета у него не было. Так он организовал "Общество Focke Wulf-189", чтобы средства собрать. Вывозит эти обломки уже несколько лет на каждое авиашоу в Англии. Продает там же брошюры, майки, значки, посвященные этому самолету, принимает пожертвования от авиалюбителей. Нашли даже одного из спасшихся немецких пилотов -- Лотара Мосеса. Он на этих шоу раздает автографы. Заинтересовался и помогает принц Майкл.
Чешский завод, где произвели "Раму" в 1943-м, бесплатно отреставрировал многие ее части. Через год "Рама" должна полететь. На шоу каждый полет будет стоить организаторам 10 тыс. фунтов. И деньги эти в основном будут использоваться на поддержание самолета и общества его имени.
Однако не всегда судьбы исторических самолетов складываются так удачно. Как рассказал Ъ Артак Мейроян, случаются и конфликты. "Достали мы как-то Мesserschmitt 110 из озера. Привезли его обломки в город и предъявили членам соответствующей комиссии для оценки. С нас запросили в пять раз больше того, во что мы оценили остатки самолета. Пригласили иностранного эксперта -- он согласился с нашей оценкой. Администрация согласилась снизить цену, но она все равно была непомерной. Тогда предлагаем, -- вы продайте самолет, верните наши расходы плюс что-то за инициативу. Некая уполномоченная фирма занималась продажей около года. Покупатели приезжали. Но самолет так и не был продан. В итоге приняли наши условия. Мы потом больше года искали клиента. Теперь самолет более пяти лет реставрируется в Италии."
Но даже если с местными чиновниками, на территории которых находят исторический лом, удается договориться, перед коммерсантами появляются следующие: из Министерства культуры, дающего разрешение на вывоз, таможни, валютного контроля и налоговой инспекции. Излишне говорить, что законодательно вопрос об историческом ломе в России четко не определен. Иное дело за рубежом. Скажем, в Англии. Там нашедший обломки в море -- тут же регистрирует их на свое имя без всяких проблем. А вот если из земли достает -- надо получить согласие ее владельца. Обломки могут продаваться в любую страну без всяких препятствий.

ФОТОГРАФИИИ:
F6 -- Через год этот лом FW-189 начнет регулярно летать на авиашоу в Англии. Один полет -- 10 тыс. фунтов стерлингов
F2 -- Летающий танк Ил-2 на реставрации в цехе Пушкинского авиаремонтного завода
F4 -- Кабина реставрируемого Ил 2
F1, F3 -- Один из шести "Ишачков" поднятых в воздух Борисом Осетинским. За полетами можно наблюдать в Новой Зеландии
F5 -- Металлолом из Messerschmitt 109 ждал своей второй жизни более полувека