Про СЕГ
Поговорил тут для одного журнала с военными моряками. Кто знает, что за контора - поймет. Кто не знает - и хорошо.
В осуществлении шельфовых нефтегазовых проектов, особенно международных, необходимо участие самых разных организаций. Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт Министерства Обороны – один из таких. О роли военных моряков в этой деятельности «Федеральному Строительному Рынку» рассказал заместитель начальника института, доктор технических наук, профессор, полковник Александр Николаевич ДОБРОТВОРСКИЙ.

- Александр Николаевич, расскажите об участии института в проекте «Голубой поток»?
- В проекте "Голубой поток" наше участие было относительно небольшим в сравнении с теми масштабами работ, которые выполняет наш институт по другим нефтегазовым проектам в прибрежной зоне. Работы выполнялись нашими специалистами в соответствии с требованием европейских стандартов, с использованием самого современного оборудования. Это и многолучевая съемка, гидролокационное обследование участка, сейсмоакустическое профилирование и магнитная съемка. Эти материалы вошли в состав отчетных документов по морским и инженерным изысканиям трассы в целом, которые были приняты заказчиком. Именно по ним и принимались проектные решения.

- Но в проекте Северо-Западного Газопровода, насколько мне известно, опыт военных ученых был востребован более полно?
- Масштаб участия института в проекте Северо-Европейского Газопровода сильно отличается от того же «Голубого потока». Он намного серьезнее и намного глубже и охватывает больше аспектов деятельности. В проекте СЕГ мы участвуем фактически с 1996 года и выполнили по сегодня большое количество работ. По направлениям их можно разделить на три.
Первое направление: это выбор трассы. Для морских и трубопроводных систем очень важным является выбор трассы с учетом природно-климатических, инженерно-геологических факторов, факторов, связанных с судоходством на море, наличием закрытых районов, охраняемых природных зон и так далее. Это очень большая, сложная, кропотливая работа. Мы участвовали в работах по обоснованию трассы СЕГ, при этом занимали в этой деятельности весьма ответственную позицию, опираясь на уникальную базу данных, которая имеется в институте. Речь о базе океанографических и геофизических исследований, которые включают в себя исследования, выполнявшиеся как Военно-Морским Флотом, иными отечественными организациями, а также данными, поступавшими по линии международного обмена.
Эта база данных позволила полноценно участвовать в работе по обоснованию трассы. Та трасса, которая на сегодня обозначена, на которой ведутся работы, это в большой степени заслуга нашего института.
Второе направление деятельности: это морские инженерные изыскания. Первые изыскания мы выполнили в 1997 году в российских водах и в экономической зоне. Мы участвовали в международном тендере. Тендер выиграла норвежская компания , а мы выполняли подрядные работы.
Важной особенностью являлось то, что изыскания проводились в полном соответствии с международными требованиями и находились под постоянным контролем супервайзеров (иностранных наблюдателей) специалистов экстра класса. Они контролировали качество работы и оценивали соответствование требованиям задания. Выяснилось, что качество нашей работы в том период оказалось на должном уровне.
В этом 2005 году, несмотря на то, что уже поздняя осень, мы работаем на том же самом участке, но для другой стадии проекта. Там работает гидрографическое судно ВМФ «Аскольд», и планируется в ближайшее время выход еще одного судна, так как сроки поджимают.
Третье очень важное направление: исследование отдельных природных процессов, которые могут сказаться на проектных, строительных решениях. По точкам выхода газопровода в районах бухты Портовая (Россия, Выборг) и бухты Грейсвальд (Германия) экспериментальных данных в части воздействия волнения течения ледяного покрова на дно до сих пор нет.Совместно с коллегами из смежных организаций мы провели совершенно уникальные теоретические исследования, с использованием моделей воздействия природных факторов на процессы переформирования рельефа дна и береговой черты. Был получен весьма неожиданный результат. Вопреки господствующему мнению о том, что процессы в указанных районах носят невыраженный характер, Мы же получили результаты, что там могут протекать процессы достаточно эффективного воздействия на морское дно.
Результаты оказались настолько серьезными, что «Газпром» принял решение продолжить эти исследования. Это уже будут экспериментальные исследования.
Чрезвычайно важным направлением являются работы по созданию комплексной системы безопасности морских нефтегазовых объектов. В том числе и системы транспортировки углеводородного сырья и, в частности, СЕГ. Эта деятельность осуществляется по поручению президента Российской Федерации. Наш институт подготовил по этому вопросу целый ряд обоснований, которые прошли согласование в федеральных органах исполнительной власти. 28 октября 2005 года они были одобрены Морской Коллегией Российской Федерации, и было принято решение о дальнейших действиях.
Объектовая привязка Комплексной системы безопасности (КСБ) по решению «Газпрома» осуществляется в рамках проекта СЕГ. Мы в соответствии с международными стандартами выполнили анализ опасностей, которые могут сопровождать проект СЕГ, оценили риски и разработали предложения по комплексу демфирующих мероприятий.
Сегодня, в первую очередь хотелось бы выделить риски, которые вызывают большой интерес общественности и в странах Балтийского региона. Это риски техногенного происхождения.
Проблема в достаточной степени изучена и разработана программа подготовки трассы.
И «Газпром», и генеральный проектировщик «Гипроспецгаз», и подрядчик уделяют безопасности проекта в этой части предельно серьезное внимание. Поэтому появляющиеся частенько заявления, что этот фактор недооценивается – заблуждение. Идет нормальная планомерная работа. Сейчас основные усилия направлены на формирование нормативной базы производства работ.
Но есть и другие составляющие безопасности СЕГ. Мы по ним тоже работаем.
Традиционным направлением, работы по которому мы осуществляем, является навигационно-гидрографическое, безопасность мореплавания и морской экономической деятельности вцелом.В этом сезоне мы умело применили наш опыт на Сахалине.

- А можно подробнее?
- Мы участвовали в проектах и Сахалин1 и Сахалин2. Работали и продолжаем работать по заказам компании Эксон-Мобил и по заказу компании «Сахалин-энергия». Работали в первую очередь по направлению морских инженерных изысканий, обеспечению безопасности мореплавания и обеспечением буксировки и установки сооружений. В этом году выполнили работы по установке на месторождении платформы «Орлан» (хорошо бы дать ее фотографию).
Все что связано с навигационно-гидрографическими условиями: глубинами, течениями, судоходством, средствами навигации, все это делали мы. Причем наши специалисты показали наивысшую квалификацию. В результате наш институт оказался в списке квалифицированных подрядчиков. Образно сравню это с почти Олимпийским результатом. То есть мы рассматриваемся теперь как участники проекта на внетендерной основе.

- Александр Николаевич, вы говорили о комплексной системе безопасности транспортировки углеводородов. Что это такое?
- Не так давно Президент РФ поставил задачу обеспечить расширение участия российских предприятий в шельфовых проектах. В том числе на основе соглашения о разделе продукции (так называемый закон об СРП). Эта проблема существует – российские предприятия в этих очень емких финансово и по технологиям проектах принимают недостаточное участие. По разным оценкам оно колеблется от 10 до 30 процентов. Хотя по закону об СРП российская сторона должна осваивать до 70 процентов вложений.
Над этим много думали, как создать некие рыночные механизмы, чтобы решить эту задачу. На мой взгляд, мы подобрались к решению. Может это покажется неожиданным – через безопасность. Выяснилось, что методы, технологии и способы обеспечения безопасности тесно связанны с рыночными механизмами. Сущность в том, что государство формирует требования к уровням безопасности, а соответствующие компании эти требуемые уровни и условия безопасности реализуют в проекте.
Нормативной базы осуществления такого подхода в Росси пока нет. Но есть предпосылки. Есть закон о техническом регулировании. Он по существу предполагает такой подход, но деятельность в этом направлении требует дальнейшего развития.Вся мировая практика (в первую очередь Норвегии, Канады, США, Великобритании) заключаются в том, что они реализуют именно такой подход.
Если так, то для российских предприятий открывается новый рынок услуг и работ, в котором наши предприятия традиционно очень сильны. Просто раньше они не имели нормативной основы для такой деятельности. Теперь же такая основа предполагается к созданию. Это влечет за собой много других важных результатов. Так, снижается общий уровень угроз, повышается безопасность проектов. Снижаются нагрузки на государственный бюджет. Очень важно, что увеличивается инвестиционная привлекательность морских и шельфовых проектов. А это потому важно, что спрос на инвестиции, к примеру до 2020 года оценивается примерно в 70-110 млрд долларов.
Привлечение такого объема инвестиций возможно только с использованием международных финансовых институтов. Наконец, российские предприятия расширяют спектр своих услуг и начинает работать элемент инновационной экономики.
А идеология этой системы разработана в нашем институте. Мы же выполнили её технико-экономическое обоснование. Предложения по созданию КСБ поддержаны Морской Коллегией при Правительстве Российской Федерации.На этой основе планируются принятие соответствующих решений.