| упал |
[Sep. 14th, 2008|08:35 am] |
SU 821 01:00 14.09.08 Пермь Вылетел 01:12 14.09.08 Именно этот самолет ...
Комментарий специалиста из Минтранса (все предположения строят анонимно, по известным причинам):
«В общем, ничего нового и сверхъестественного не произошло. Конечно же, надо дождаться официальных данных расшифровки ящиков но, судя по картине, самолет пошел на «сваливание». Сценарий этой катастрофы очень напоминает армянский аэробус в Сочи. Там тоже погодные условия, уход на второй круг на ручном режиме, потеря ориентирования и «сваливание».
То что Боинг вылетел с неисправным автоматом тяги еще не говорит о том, что именно это и стало фатальной причиной случившегося. Возможно, произошли следующие обстоятельства, которые и стали причиной гибели лайнера.
Поздний расчет точки снижения. Шли «на руках». Поздно отреагировали на увеличение скорости. В итоге слишком высокая скорость при входе в схему посадки. Внизу облачность, полосы и огней не видно. Естественно потом пилоты погасили скорость, выпустили шасси, спойлеры. Полоса находится слева, но экипаж ее не видит. КВС докладывает диспетчеру: «Все в порядке, подтверждаю снижение», - понимая, что в последствии будет разбор. Диспетчер отправляет лайнер на второй круг. И вот тут не совсем понятно земля просила уйти правым курсом, но экипаж принял решение идти левым разворотом. Так как автомат тяги не работал, то шли на руках, и оба пилота потеряли контроль за скоростью. В итоге сваливание.
Примерно так же чуть не свалили Боинг-737 пулковские пилоту на подлете к аэропорту. Кстати тогда в салоне сидела госпожа Анодина, летевшая в Питер, где комиссия давала свои заключения по поводу упавшего под Донецком самолета.
В случае с Аэрофлотом – норд КВС и второй пилот больше всего налетали не на Боинге, а на АН-2. К тому же командир 10 дней как вышел из отпуска, весь расслабленный, да и рейс ночной - «паксы» спят, работы на борту мало».
И еще один:
«В случае с Пермью существует две схемы захода – с севера, и более прямая - с юга. Идешь на маршруте с юга, на третьем развороте делаешь небольшой левый доворот и входишь сразу в глиссаду. Заходили они именно по этой упрощенной схеме. Скорее всего, посадку осуществлял второй пилот с налетом всего 300 часов на данном типе самолета. Когда не попали с первого раза, диспетчер дал команду уйти на второй круг с правым доворотом. Сделав круг, пилоты оказались на километр выше точки вхождения в глиссаду. Ну, а дальше полная потеря ориентации»
by sercovd |
|
|
