| Парень Чёрный, Тата и Воздушный Автомобиль |
Apr. 23rd, 2008|12:54 am |
Есть такой мосье в Люксембурге, зовут Парень Чёрный (Guy Nègre), бывший разработчик Формулы-1 и есть такая Тата (Tata Motors). Тата при этом в Индии находится и считается там передовой производительницей автомобилей. Так вот, заключили они недавно договор, по которому Тата берётся произвести и продать у себя дома, соседям, Парнево изобретение - воздушный автомобиль.
Нет, по воздуху эта машинка не летает, она на нём работает. Вместо бензина. Этот самый Гай Нэгре придумал как успешно использовать энергию сжатого воздуха для транспортировки наших многоуважаемых задниц. В полной экологической чистоте и безопасности. В безопасности для экологии - что там с водителем\пассажирами может случится, разработчика не волнует, он всё больше о будущем нашей планеты печётся.
У себя в Люксембурге фирма MDI - Motor Development International - уже понавыпускала какое-то количество прототипных моделей разной конфигурации (по ссылке картинки).
Вот моторчик. Весит вполовину меньше, чем столько-же-сильный бензиновый.
Сделан в основном из алюминия. Смена масла рекомендуется каждые 31 000 миль.
Корпус автомобиля сделан из текстолита, ну, очень крепкого и лёгкого. На алюминевой раме Кота (а назвали машинку CAT - Сompressed Аir Transportation) установлены два углеродо-волоконных баллона для сжатого воздуха, пробег примерно 125 миль, после чего можно:
1. прилечь отдохнуть в мотеле, часа на два, включив прилагаемый компрессор в розетку и заправить баллоны;
2. *в недалёком будущем* остановиться на специально оборудованной заправке и заправиться за 3-4 минуты. Причём владельцу заправки нужны только компрессор и несколько баллонов большего объёма, чем в автомобиле. Заправит свои баллоны, а из них уже машину;
3. *в одной из модификаций* переключиться на бензиновый мотор и продолжать движение, одновременно заправляя балоны от своего компрессора.
В последнем случае, переодически переключаясь с одного мотора на другой, можно доехать от Лос Анджелеса до Нью Йорка на одном баке бензина. Правда, экология не зарадуется, но меньше, чем от обычных бензохлёбов.
Вот восьмиминутный ролик про эту машину
и про ещё одно любопытное изобретение. К сожалению,
знание английского желательно, но в случае чего,
я могу перевести отдельные моменты.
По спецзаказу.
По этой ссылке есть статья по-английски и ещё три ролика про эту машину
Немножко истории:
Гай не был первым, кому пришла в голову идея надуть нефтяных королей. Уже в конце 19 века существовал пневматический локомотив, например. А ещё двумя веками ранее Деннис Пэйпин (Dennis Papin) придумал использовать сжатый воздух (Royal Society London, 1687). В 1872 году воздушный мотор Мекарского использовался в городском транспорте. Это был так называемый single-stage engine (однотактовый). Сжатый воздух на пути к цилиндру\поршню пропускался через кипящую воду, увеличивая тем самым давление и, соответственно, пробег всей конструкции. Было произведено много локомотивов, открыты насколько постоянных линий (первая в Нанте, в 1879).
Чарльз Б. Ходжес (Charles B. Hodges) был первым, кто приложил концепцию воздушного мотора к автомобилю. Не только он изобрёл такую машину, но и довольно успешно их продавал. H.K. Porter Company of Pittsburgh продала сотни этих машин шахтам в восточных штатах (шахты покупали эир-мобиль из-за безопасности эксплуатации в условиях загазаванности, например). Позже, в 1912 году, в Европе усовершенствовали этот мотор и создали 3-stage engine.
Схема 3-stage engine. Большая картинка здесь
Первый гибрид - дизельно-воздушный локомотив появился в Германии в 1930 году. Давление, оказываемое нефтедобывающей индустрией на транспортный сектор, привело к тому, что закрылись исследования в этой области, а после Второй Мировой даже термин "воздушный двигатель" больше не применялся в технической литературе, описывающей пневматические локомотивы. Да и описывали их, как малоэффективные.
В январе 1932 года опубликована (возможно, первая в периодике) статья о эир-мобилях:
Большая картинка здесь
В 1979 году Терри Миллер (на снимке, наверно, слева) построил Air Car One, потратив на это полторы тысячи долларов. Запатентовал он свою технологию в 1983 году ((US4370857).
Вот, пожалуй, и всё)
UPD известный историк ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) ivonn@lj сообщает:
Первые воздушные автомобили часто ломались и не могли ехать далеко, поэтому к ним сзади привязывали лошадь, чтобы в случае чего впрячь ее в автомобиль и ехать назад. Именно это и было первым автомобилем-гибридом - энергия сжатого воздуха+конная тяга.
От себя же добавлю только, что лошади, бегая за машинами весь день, очень уставали и даже иногда дохли на бегу, создавая тем самым препятствие для движения своей машины и вообще опасную ситуацию на дорогах. В результате селекционеры решили и эту проблему - вывели породу карликовых пони, которых надо не привязывать за автомобилем, а просто укладывать в багажник и там возить, пока не понадобится. |
|
