svobodnoe_slovo's Journal

ОПЕКА ГОРОДА ДНО. ИСКУССТВО ТОЛКАТЬ ПАДАЮЩЕГО
А. Зимбовский

"Падающего толкни!", – так в своё время говорил, по версии Ницше, Заратустра (естественно, реальному Заратустре и в голову не пришло бы нести подобные глупости и мерзости). Я не знаю, читали ли сотрудники опеки города Дно труды одного из духовных отцов фашизма, но вот поступают они в точности по его заветам. Итак...
В своё время уроженка городка Дно (Псковская область) Светлана Пенская, пытаясь уйти из неблагополучной семьи, рано вышла замуж. Однако проблема не решилась, только стало ещё хуже. Муж постоянно избивал Светлану, угрожал ей убийством. Доведённая до отчаяния женщина написала заявление в милицию. Муженёк отсидел 8 месяцев, вышел на волю и взялся за прежнее с удвоенной силой. В итоге, боясь за свою жизнь и, главное, жизнь ещё не рождённого ребенка (в тот момент Светлана была беременна), Пенская бежала от мужа. Она надеялась устроиться в Питере на работу, снять хоть какое-то жилье, затем вернуться и забрать остальных троих детей. Это Светлане не удалось. По словам Пенской, вскоре после отъезда подруга сообщила ей, что она должна срочно возвращаться, поскольку её муженёк сел в тюрьму, а дети попали в детдом. Светлана вернулась. Детей забрать не получилось. Детозащитники решили, что в детдоме им будет лучше. А чтоб им стало совсем хорошо, местная опека через суд добилась, чтобы с матери вычитали алименты в размере 75% зарплаты.
Об интересах новорождённого сына Пенской детозащитники не подумали, точнее, подумали, но после. После того, как Светлана смогла устроиться уборщицей на вокзал (сами понимаете, женщине с маленьким ребёнком на руках не так-то просто найти работу, особенно в маленьком бедном городке), после того, как у неё появился второй муж. После того как муж трагически погиб, оставив Пенскую с новорождённым сыном, те, кто надо, наконец задумались об интересах детей Светланы.
Был подан иск об ограничении родительских прав Светланы в отношении старшего, 9-тилетнего на тот момент, сына.
Прокуратура мотивировала свою позицию тем, что, цитирую дословно по решению суда: "Пенская должным образом не заботится о нравственном, духовном физическом и интеллектуальном развитии ребёнка" (по заявлению людей, знающих Пенскую, сотрудников вокзала железнодорожной станции Дно, это не соответствует истине).
Представитель опеки и попечительства г. Якимова Н. В высказалась ещё "ярче": "все проблемы ответчицы связаны с низким материальным уровнем семьи" (напоминаю, низкий материальный уровень семьи вызван, в том числе, и предыдущими действиями детозащитников, добившихся лишения Пенской большей части заработка). Также на суде говорилось о том, что Пенская имеет огромный долг по коммунальным платежам и уже привлекалась к административной ответственности за невыполнение родительских обязанностей (за то, что в том жилье, в котором она обитает, недоделан ремонт). Суд постановил – ребенка отобрать и сдать в детдом, Пенскую ограничить в родительских правах. Взимать с неё, в качестве алиментов, 83% дохода.
В настоящее время идет суд по отобранию у Пенской последнего, пятого ребенка. Малыш пока ещё на руках у матери, но есть серьёзные опасения, что это уже ненадолго.
Сотрудники вокзала, на котором Светлана работает, написали письмо в её защиту. Они свидетельствовали, что: "С. (Светлана Пенская) работает в нашем коллективе уже много лет. Она очень ответственный работник, честный и добрый человек. И при этом настолько скромный, и не умеющий постоять за себя, что в это просто невозможно поверить. Но, тем не менее, это так – к примеру, о том, что она ухитрялась вместе с сыном жить на тысячу рублей в месяц, долгое время вообще никто не знал... Сына она вырастила – это отмечали все мы – просто замечательного. Сейчас мальчику 9 лет, и мать по праву может им гордиться – не во всех "благополучных" семьях растут такие воспитанные дети (этого не отрицает даже служба опеки)... В октябре у С. родился ещё один сын. Все мы молимся за них и надеемся, что у малыша будет любимая мама и брат. Что они снова будут вместе. Помощь наша не ограничилась одними молитвами; мы, работники вокзала, "всем миром" собрали деньги – кто сколько смог – и помогли С. привести квартиру в порядок. Но, к сожалению, проблемы на этом не кончились: за коммунальные услуги у молодой мамы астрономический долг, накопленный ещё её пьяницами-родителями. Наверное, можно было бы каким-то образом погасить задолженность, если бы С. удалось получить материнский капитал. А на положенное ей по закону детское пособие она вполне могла бы прокормить новорождённого, которого – кстати – у неё заранее грозятся отобрать..."
Детозащитники из управления Главного Государственного управления социальной защиты Дновского района не поленились и не побрезговали ответить на письмо. Не могу не процитировать некоторые места из сего занимательного документа:
"...Нет сомнения, что женщина любит детей (!)... С. работала по договору. Соответственно, не имела социального пакета. Мы понимаем боль и сострадание её коллег, но прожить семье из 3-х человек, из которых двое дети, на ежемесячное пособие по уходу за ребёнком до 1,5 лет в размере 2060,41 руб. и ежемесячное пособие в размере 260 руб. невозможно. Как невозможно и освободить её от уплаты за жилое помещение.
Мы очень благодарны работникам вокзала – коллегам С. Но мы все взрослые люди и понимаем, что опекать данную семью постоянно они не смогут".
Ну, что тут можно сказать. Мы действительно взрослые люди и знаем, что на ребёнка, содержащегося в детдоме, выделяется в год, в зависимости от региона, от нескольких сот тысяч до миллиона рублей. Также мы знаем, что далеко не все эти деньги доходят до детей. Немножко непонятно, зачем было плюсовать к этим деньгам жалкие копейки из зарплаты уборщицы.
Трудно представить, что чиновничий аппарат так уж обогатили эти гроши, но, видимо, как говорил солдат Чонкин, "в нашем положении и малой выгодой пренебрегать не следует!".
Также мы не понимаем, так ли необходимо изымать детей у любящей их матери, если единственной проблемой этой матери (по словам самих же детозащитников) является бедность. Зачем эту бедность искусственно усугублять? Для чего вообще существуют органы социальной защиты: для того, чтобы помогать людям, попавшим в трудную ситуацию, или для того, чтобы топить их ещё глубже? Автор подозревает, что на все эти вопросы нет ответов. Поскольку то ли эти ответы слишком детские, то ли наоборот, слишком взрослые?

"АВИАСТАР" СП. ТАК СТРОИТСЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА
А. Зимбовский

Как некогда заявила одна небезызвестная особа, которая то ли наше всё, то ли почти всё, "Россия была, есть и будет авиационной державой. Усилиями нескольких поколений у нас были заложены и развивались прочные традиции авиастроения, и нужно максимально использовать все имеющиеся возможности для подъёма отечественной авиации в условиях XXI века и требований сегодняшнего дня". (Владимир Путин, РИА "Новости").
О том, как дела в "авиационной державе" обстоят в реальности, рассказывают автору статьи рабочие Ульяновского завода "Авиастар" СП.
"Есть зарплата, её даже несколько раз увеличивали, – говорит один из собеседников. – Только, вот, несмотря на увеличение, когда я несколько лет назад устраивался на завод, я получал больше". Причём, по словам рабочих, зарплата съедается не только инфляцией, но и "урезанием технологического времени" и прочими милыми штучками, которыми руководящие заводом эффективные менеджеры владеют достаточно хорошо. "Нами управляют экономисты, они умеют хорошо уменьшать издержки, причём за счёт снижения зарплаты. Собственно, это единственное, что они умеют!" – говорят работники завода.
Впрочем, эффективные менеджеры умеют ещё кое-что. А именно эффективно увеличивать собственное поголовье. Так, при Союзе, что на Ульяновском авиастроительном заводе, что по всей отрасли в целом, трудилось в несколько раз меньше начальников, чем сейчас эффективных менеджеров (то, что в конце 1980-х годов четверть гражданских самолётов и 40% военных самолётов мира производились в Советском Союзе, а ныне доля российских самолётов в мировом авиапарке снизилась до 2%, случайное совпадение, не более того).
И напоследок следует заметить, что параллельно росту эффективных управленцев, прошло резкое сокращение других сотрудников. В том числе вспомогательных рабочих. К примеру, по словам электриков, если до этого корпус ОБЧ обслуживало 7 человек, то теперь двое. Возможно, эффективные руководители считают, что по подписанным ими бумагам ток может идти так же хорошо, как и по проводам.
Причём сокращают не только целыми профессиями, но и целыми учреждениями. Как говорят работники "Авиастара": "при Союзе самолёты разрабатывались в специальном КБ, а затем пускались в серию, сейчас Московские КБ практически ликвидированы, в основном от них остались одни конторские здания, а площади сдаются в аренду, а менеджеры хотят от "Авиастара", чтобы он совмещал и экспериментальное, и серийное производство, причём производство было рентабельным уже на экспериментальной стадии, а это невозможно!"
Однако в любом случае сейчас на "Авиастаре" есть заказ. Два самолета Ту-204СМ. Часть людей работает на них. Часть находится в простое, получает две трети заработка, и, достаточно часто, доплату за то, что заменяют разнорабочих. Собственно разнорабочие в основном уже поувольнялись (при зарплате разнорабочего на "Авиастаре" менее 5 тысяч, это не удивительно).
Есть информация, что будущее завода обеспечено, поскольку Ульяновск собираются сделать авиационной столицей России, есть информация, что с 1 апреля в простой будет переведено ещё больше рабочих, а также запланированы сокращения.
Чему из этого верить, каждый может решить сам, исходя из личного опыта наблюдения эффективности эффективного менеджмента, а также осознания факта, что среднемагистральный широкофюзеляжный самолёт (Ту-204СМ) является усовершенствованной версией самолётов Ту-204. Она была призвана сменить в авиакомпаниях устаревшие Ту-154. ["О мерах, принимаемых правительством Российской Федерации по обеспечению воздушного транспорта современными отечественными воздушными судами". – Минпромторг России, 23 декабря 2009 года.] Однако уже в начале 2010 года выведенные из эксплуатации авиакомпанией "Аэрофлот" самолёты этой марки планируется заменить (ну, и уже заменяют) авиалайнерами A320 производства западноевропейской компании Airbus (Смена крыла. - Эксперт Online)