| |
[Jun. 7th, 2005|04:00 pm] |
|
А почему все удивились тому, что министр обороны Иванов впрягся за Ульмана? Ситуевина тут простая: нельзя ГРУ дразнить, ой, нельзя. Структура эта серьезная, не подвергшаяся рефомрированию, сохранивашя свою боеспособность, свой интеллектуальный и технический потенциал, в отличие от органов госбезопасности. И наезды на ГРУ в лице В.В.Квачкова и Э.Ульмана грозили обернуться непредсказуеыми неприятностями в отношении устроителей этих наездов. Видимо, Иванов просчитал это и решил сыграть роль "отца-командира", горой встающего за своих бойцов. Два зайца убивается: снимается веряотность выступления ГРУ и повышается рейтинг Иванова в глазах военнослужащих, в том числе и ГРУшников. |
|
|
| |
[Jun. 7th, 2005|05:25 pm] |
За стеной идет какой-то скрипичный концерт. Можетет обозвать меня человеком безкультурным, диким и маргинальным, но мне и моим коллегам по порталу, которые сейчас находятся в комнате, не нравится это скрипение. Мы требуем:
ПРЕКРАТИТЕ НЕМЕДЛЕННО ЭТОТ АКУСТИЧЕСКИЙ ГЕНОЦИД!!!! |
|
|
| |
[Jun. 7th, 2005|07:18 pm] |
В Омске на открывшейся там недавно выставке ВиВТ был представлен российский 14-местный экраноплан "Иволга" - чисто коммерческий вариант. ПРедполагается, что его серийное производсво начнется уже в этому году, (далее - цитатат с Лены Вру): аппарат может перемещаться над поверхностью на высоте до трех метров. Крейсерская скорость машины при этом составляет 175-185 километров в час.
По мнению специалистов, доход от эксплуатации экраноплана после выполнения программы его строительства с учетом стоимости билета до 10 долларов составит 87,8 тысяч долларов ежеквартально.
Кроме того, конструкторы аппарата полагают, что применение "Иволги" в дополнение к традиционному транспорту, позволит комплексно решить экономические, технические и экологические требования, предъявляемые к транспорту Сибири и Дальнего Востока.
Эххх... А когда-то наша страна имела все возможности для производства "Луней", "Орланов" и других боевых экранопланов, способных нести до баталона морской пехоты на борту даже при пятибалльном штроме.... "Иволга" - жалкое подобие их. Хотя, с другой стороны, отрадно, что их производство разворачиается. Хотелось бы, чтобы после освоения серийного производства "Иволг" возродилось бы серийное произоводство "каспийских монстров"... Будем надеяться, что это случится... еще при нашей жизни. |
|
|
| |
[Jun. 7th, 2005|08:17 pm] |
В Подмосковье начинается строительство СЦКАД - скоростной центральной кольцевой автодороги. Она пройдет по нынешней трассе А-107 ("малая бетонка"), небольшой участок протянется по А-108 ("большая бетонка"), а также по трассам М-10 ("Ленинградка") и М-1 ("минка"). Стоимость проекта - около трех миллиардов евров. А теперь внимаение, вопрос: а на хрена? Нет, я понмаю, что кому-то нетерпится уворовать кучу денег (сторительство дорог,(а также домов) - идеальное поле для этого, ибо никто и не обратит внимания, если дорога на всем своем протяжении окажется на 10 см уже проектной ширины, а в общей сложности "сэкономить" на этом можно сотни тыщ евров). Но какое народно-хозяйственное значение будет иметь сия трасса? Нынешние бетонки, по своему опыту знаю - самые свободные и скоростные трассы в Подмосковье. Там реально развить скрость до 140 км в час и не гоношиться, пытаясь объехать пробки. Да, узковатые они, в лучшем случае - по полтора ряда в полосе, но на данный момент больше и не нужно. Эти дороги полностью отвечают нынешней ситуации в Подмосковье.
Иначе, чем стремлением полузаконным способом своровать инвестиционные средства, я не могу объяснить этот проект... |
|
|