Помимо военных постов, которые совершенно авторизованно и легально монтируют дорожные препятствия, топес  появляются в Чиапасе по конкретным социальным мотивам.  Вместо того, чтобы упрекать жителей Чиапаса в "нецивилизованности", нужно разобраться в тех социальных условиях, которые заставляют жителей прибегать к этой форме протеста.

Нас, русских, больше всего удивляет тот факт, что в сельской Мексике до сих пор очень много молодежи, и в том числе маленьких детей, и толпы эти детей очень часто ходят в школу по бетонной или асфальтированной дороге, проходящей через поселок (а поселок, как правило, всегда сформирован вдоль дороги). Водители, к сожалению, далеко не всегда соблюдают ограничение скорости, к тому же в штате Чиапас далеко не везде имеется радарное и видео-наблюдение, которое стимулирует соблюдение правил, - поэтому местные жители, а особенно сельские, нашли простой и эффективный метод ограничить скорость пролетающих мимо автомобилей. Более того, о монтаже этих топес просят сами директора местных сельских школ, а если муниципалитет не снисходит, то топес начинают устанавливать родители. Это ясно всем учителям и жителям Чиапаса, а туристы, проезжающие по штату - к сожалению, думают только о своих собственных удобствах, но вовсе не о социальных проблемах местных жителей.

А проблемы в сельском Чиапасе имеются.  Чем беднее район, тем больше в нем понатыкано препятствий. Судя по местной чиапасской прессе, имеется очевидный конфликт между местным Управлением по дорожным коммуникациям и транспорту (la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), и жителями поселков, по чьим территориям проходят активные и загруженные трассы. Безусловно, некоторые "топес" монтируются по авторизации и с согласия чиновников от транспорта. Но очень часто случается так, что когда чиновники опаздывают, то топес появляются автоматически -  силами местных жителей. Что остается делать чиновникам из  местного Управления транспорта? Часто бывает и так, что остается только пост-фактум заботливо расставить дорожные знаки, предупреждающие о близком переходе через дорогу, и о наличии в поселке школы.

Так, например, директор школы Сор Хуана де ла Крус, сеньор Хоакин Гонсалес Маррокин, сделал запрос в Управление по дорожным коммуникациям и транспорту поставить топес и дорожные знаки на трассе Мотосинтла-Комалапа, где однажды около заправки произошел трагический случай, когда машина переехала ребенка. Родители, до сих пор оплакивающие свое дитя, а также местные жители -  тоже поддержали идею директора.

Против неавторизованного монтажа топес у чиновников есть целый ряд возражений.  Так, официальные источники Чиапаса говорят, что очень часто топес монтируют криминальные элементы, чтобы облегчить возможный захват и ограбление машины в безлюдных местах.  Действительно, на пустынных дорогах удаленных уголков Чиапаса продолжаются случаи ограбления машин и даже туристических автобусов.  К тому же, границу в Чиапасе переходят как туристы, так и нелегальные эмигранты из Гватемалы, среди которых нередки члены преступных группировок. 

Тем не менее, у простого люда в поселках - а они ведь не разбойники! - тоже есть свои основания для самовольного монтажа топес - для них дорожное препятствие является порой единственным способом пообщаться с носителями "цивилизации", и заработать немного денег для семьи.  Логика здесь очень простая - ведь машина с туристами вынуждена тормозить у дорожного препятствия на трассе, проходящей через тот или иной поселок. Как правило, главная трасса является единственной асфальтированной дорогой, которая проходит через поселок   -   другие сельские улицы в Чиапасе редко мостят, на это у местного муниципалитета нет денег.  Соответственно, у главного "топе" собирается ребятня и взрослые, чтобы предложить туристу разные фрукты, овощи - чикосапотес, апельсины, папайю, а также жареный арахис и различные "рефрескос" (прохладительные напитки, среди которых самым популярным является Кока-кола). Бывает, что местные ребятишки ничего не продают, но зато заранее подстерегают приезжего или туриста, и активно выпрашивают деньги, под предлогом покараулить припаркованную машину.  Развитое детское попрошайничество - это самая заметная черта по всей Мексике, а не только в Чиапасе. 

Помимо социального аспекта нелегального возведения топес, эти дорожные препятствия являются своеобразным мощным инструментом в диалоге между местными жителями и властями.  Жители сельских уголков Чиапаса прекрасно отдают себе отчет в том, каким сильным оружием является муниципальная и кооперативная (или эхидальная, от слова "эхидо" - вид земельного кооператива) собственность.  Общественная собственность на землю  - это их единственное богатство и единственный весомый аргумент в диалоге с властями, которые очень часто забывают о социальных нуждах сельского населения.  Земельный кооператив в Мексике - точнее, его остатки - это одно из главных завоеваний мексиканской революции 1910-1917 гг., которое унаследовало давнишние, еще доиспанские понятия о коллективной (а не индивидуальной) собственности на землю. Земля - это общая собственность мексиканского крестьянина, и самая главная ценность мексиканца.  Мексиканцы исторически привыкли к тому факту, что их Революция подарила народу Мексики землю и ее природные богатства, которые не могут принадлежать ни иностранцу, ни частному лицу.  Земля Мексики - это собственность ее народа.  Поэтому у мексиканцев, особенно на селе, все еще существуют особые понятия о том, кому принадлежит их земля - они совершенно справедливо полагают, что земля принадлежит той общине, которая на ней живет, и за проезд по территории того или иного муниципалитета нужно платить мзду - но не государству, а именно общине, по территории которой проходит государственная (федеральная) трасса. Именно поэтому, в мексиканской глубинке где проходит государственная дорога - пересекаются два серьезнейших интереса: государственный и местный. Пренебрегать нельзя ни тем, ни другим - турист обязан исполнять закон, и незнание этого закона не уменьшает ответственности.  Прежде всего, туристу следует помнить, что он гость -  но дорожное препятствие не является знаком неуважения лично к нему, туристу, а свидетельствует об общих социальных проблемах населения. 

Тем временем, транспортный поток на дорогах Чиапаса растет с каждым годом.   Туристический бум в Чиапасе, начавшийся в 80-х годах прошлого века, продолжается до сих пор, и строительство новых дорог не в последнюю очередь нацелено на развитие туристической инфраструктуры - очень выгодной статьи местного бюджета.  Однако, развитие туристической отрасли в социально неразвитом штате Мексики чревато многими неудобствами для самих же туристов -  помимо самого известного социального взрыва,  известного как сапатистское восстание, принесшее в 1994 году множество неудобств для путешествующих иностранцев  -  туриста в Чиапасе ожидают и другие незадачи, более очевидного и практического характера  - это, в первую очередь,  большая вероятность испортить ходовую часть машины, и конечно же - протрясти свою тушку с пивным животом на зубодробительных "вибрадорах" как горных серпантинов, так и простых сельских дорог Чиапаса. Что касается самих жителей сельских районов, то они имеют самую малую выгоду от продолжающегося туристического бума -  ведь до сих пор во многих поселках нет ни своей больницы, ни развитой социальной инфраструктуры.  Кроме того, в Лакандонской сельве, чью большую территорию занимает биосферный заповедник Монтес-Асулес, продолжаются активные выселения индейских сапатистских общин - эти общины физически не могут закрепиться на каком-либо одном месте, и не имеют возможности развивать свои поселки. Проблема юридических прав на землю в Лакандонской сельве - это очень больная проблема современного Чиапаса, но ее корни уходят еще в доколониальные, доиспанские времена.  Чтобы разобраться в современной обстановке Чиапаса - нужно начать узнавать историю этой земли с самых первых лет Конкисты - конфликты между различными народностями, населяющими Лакандонию, особенно усугубились с приходом в эти земли первых испанских администраций и первых католических миссионеров.  В настоящее время территория Лакандонской сельвы - это кипящее варево острых социальных, политических, этнических и юридических проблем, в том числе - острейшая нерешенная проблема прав собственности на землю, где происходит постоянная борьба между местными скотоводами, местными общинами и муниципальными властями.    Поэтому самовольно смонтированные на дороге топес - это неудобство не только для туриста, но и опасный знак повторения социального взрыва, который власти обязаны предугадать, и разрядить напряженность. 

 

Кроме того, жители  поселков имеют свое личное хозяйство и хотят продолжать жить так, как они жили до великого туристического и капиталистического бума. Если гуси-утки всегда переходили дорогу от бабушки к дедушке, а слободно ходячий поросенок привык перемещаться в пространстве, включая дорогу – то жители хотят чтобы так оно и оставалось всегда, а об удобстве водителей и туристов они мало беспокоятся.  Местные индейцы, ведущие собственное хозяйство и порой мало зависимые от окружающего мира, не хотят признавать того факта, что на дорогах вырос поток машин, и что Чиапас скоро будет кишеть развитой туристической инфраструктурой.

В самых бедных районах Чиапаса топес – это знак социального протеста и самозащиты, что-то вроде демонстративного протеста  -  вы благополучные и сытые, не даете нам ничего, а мы Вам –  поставим препятствий на дороге, чтоб вам было хуже.

Как там назывался чеховский рассказ, когда крестьянин отвинтил болт у рельса?

Но все же, мексиканцы очень незлобивы.  Мексика - это Америка, где машину начинают водить, в отличие от нас, с 10-12 лет. Поэтому мексиканцы, как правило - весьма неплохие водители - вежливые и уступчивые, хотя частенько недисциплинированные. Поэтому у жителей Чиапаса уже есть большой опыт преодоления топес, и многие умудряются не ломать машину.  Кроме того, в Мексике существует множество женщин-водителей  - не только в столице, как у нас, но и в сельской местности. Женщина за рулем - это почти всегда терпеливый водитель. 

Безусловно, дорожные препятствия - это не изобретение индейцев Чиапаса.  Они существуют по всей Мексике, и по всему миру.  В частности, в Новой Зеландии местному коренному населению - народу маори - удается успешно разрешать вопросы собственности на землю, которые уходят вглубь веков, в далекие доколониальные времена.  Исторически недавно в Новой Зеландии, при участии Британской короны,  был сформирован так называемый "Трибунал Вайтанги" (Waitangi Tribunal), где решаются юридические вопросы земельных прав. Проезжая по Северному и Южному островам Новой Зеландии, не приходится удивляться тому, что многие территории там являются общинной (или "племенной") собственностью, и очень часто туристу запрещен въезд в частные владения. Однако, "частным владением" там могут считаться не земли какого-либо богатого фермера или землевладельца, а конкретной маорийской общины. Вход посторонним в эти общины запрещен, и сама община решает - разрешать въезд в свои поселки иностранцам и туристам, или запретить. Был такой интересный случай на съемках фильма "Властелин колец" (сам фильм, как известно, снимался в Новой Зеландии). Съемки трилогии проходили в известных национальных заповедниках этой страны, а также на территории общинных владений маорийских племен. Очень часто режиссеру фильма Питеру Джексону приходилось согласовывать возможность съемок с местными старейшинами - "элдерами" племени. В частности, часть съемок проходила на территории знаменитого парка Тонгариро (Tongariro), где находится священная гора маори - Руапеху (Mount Ruapehu) - этот мрачноватый пейзаж понадобился для съемок Эмин Муил, и перевала Казад-дум, через который перебирались участники Братства Кольца.   Однако, по верованиям  маорийцев, на священную гору нельзя смотреть, а тем более - снимать ее на пленку (точно так же индейцы Чиапаса не любят фотографироваться - они считают, что фотография уносит часть их души). Тем не менее, маорийские элдеры дали разрешение на съемку священной горы, но только с применением особых эффектов - настоящую гору Руапеху пришлось "закрыть" при помощи компьютерных эффектов - лавы и дыма, чтобы священный объект маорийцев нельзя было узнать на экране...

Требования уважать свою культуру и свою веру - это неотъемлемая часть борьбы коренных народов за свои права. Если эта борьба выливается в такое острое и очевидное явление, как дорожные препятствия на федеральных дорогах - это тревожный знак для властей о том, что за красивым фасадом туристического рая вновь начинает тлеть огонь социального протеста