Тут начинает ролять понятие транспортного плеча. Для такой же холоднючей Швеции или Финляндии (вдали от побережья там климат вполне сибирский) оно невелико, а Россия в жопе жопяной, жопище просто: у неё основной порт - Новороссийск, находящийся в региональной луже Чёрного моря, откуда что-то доставить - через кучу проливов пройти. Тихоокеанское побережье второстепенное, т.к. чтобы пробиться к Владивостоку, надо преодолеть тысячи километров тайги. К эльгинскому угольному месторождению железку от БАМ протягивали Мечел - чуть не обанкротились в очередной раз, и тянули только потому что это одно из крупнейших месторождений планеты (месторождение пришлось в итоге продать для покрытия долгов). Поэтому круглогодичный порт Владивостока с наисовременнейшей инфраструктурой обрабатывает в 20 раз меньше, чем гонконгский, и в 100 раз меньше грузов по тоннажу, чем нинбонский.
Таких стран, чтобы добывали в холодной тьме с хреновыми транспортными условиями - Канада, Монголия и Россия. Австралия на адовой жаре добывает, там тоже свои сложности: дотащить автопоездами до Порт-Хедланд, перегрузить и отправить на чудовищное до мировых рынков сбыта расстояние.

Реактивными самолётами ничего не утащить, забудьте. Лучшие из них поднимали 250 тонн груза (Мрия, ныне не существует), поточные транспортники - 120 тонн (Руслан и Гэлакси). Столько же утягивали на орбиту самые мощные ракеты в истории человечества. Так что для перевозки грузов только море и железка.