topbot2: Лондон - седьмой день

Лондон - седьмой день - Cutty Sark
Выполняю давно обещанное и наконец-то выкладываю фотографии сгоревшего 21 мая этого года чайного клипера «Катти Сарк» - единственного сохранившегося, а теперь уже практически тоже не существующего...

Название свое этот символ парусного мореплавания получил по имени ведьмы Нэнни, по прозвищу Катти Сарк и видимо благодаря ее древней магии он уцелел - единственный из всех кораблей того времени.
Спущенный на воду 138 лет назад, ныне он красуется (вернее красовался до недавнего времени и очень надеюсь, что все же будет еще красоваться после реставрации) в сухом доке у набережной Гринвича и на его борту расположен морской музей.

...

Корабль был оснащен 43 парусами, а его мачты поражают изяществом и красотой:

Осмотр экспозиции начинается со средней палубы, где можно узнать все о конструкции, истории и плаваниях «Катти Сарк».

Эпоха паруса - «чайные» регаты
Достаточно прозаическая работа – грузовая перевозка чая из Китая в Англию в середине XIX века превратилась в национальное английское шоу.
В начале века корабли Ост-Индской компании, отягощенные не только чаем, но и пушками для защиты от пиратов, находились в пути иногда больше 12 месяцев. С отменой монополии Ост-Индской компании на перевозки чая в игру вступили частные парусники. "Чайным" клиперам требовалось около трех месяцев, чтобы доставить груз. Отправляясь из Китая примерно в один и тот же день, клиперы прибывали в английский порт с разницей от одного часа до недели. На «чистокровных лошадок» - так именовались фавориты сезона, делались крупные ставки. Ежегодные «чайные» регаты, начиная с 50-х годов, пользовались не меньшей популярностью, чем скачки. Пари на то, какой корабль придет первым, заключали не только судовладельцы, капитаны, матросы, грузчики, но и люди, никак не связанные ни с морем, ни с чаем. О "больших гонках" писали все газеты. Безусловными лидерами называли «Ариэль», «Сэра Ланселота», «Титанию» и «Фермопилы», развивавшие скорость до 17-18 узлов, или около 360 миль в день.

Рождение «Катти Сарк»
Клипер «Катти Сарк» был построен специально для победы в «чайной» регате по заказу шотландского судовладельца Джона Виллиса, в лондонском порту больше известного как Виллис Белая Шляпа, поскольку он никогда не расставался со своим большим белым цилиндром. Для строительства «Катти Сарк» Виллис пригласил молодого конструктора Г. Линтона из компании «Линтон и Скот». Этот корабль должен был отличаться от всех клиперов – быть самым быстрым и самым надежным.
По просьбе Виллиса Линтон слегка изменил форму корпуса, сделав корму более массивной, чем было принято. Для постройки использовалась лучшие материалы: железные шпангоуты в подводной части корабля обшиты вязом, а в надводной – индийским тиком. Корпус был дополнительно усилен. Выполняя все прихоти заказчика, судостроители не уложились в выделенную им сумму в 16500 фунтов. Истратив 17000, они разорились. «Катти Сарк» была первым и последним клипером этой компании. Окончательную отделку выполняла уже другая компания William Denny & Brothers.
23 ноября 1869 года "Катти Сарк» спустили на воду.
Длина судна составляла 64,8 м, ширина – 11 м, осадка - 6,4 м, чистая вместимость - 921 т. Высота грот-мачты от палубы до клотика – 44,5 м. Общая площадь парусов – 2980 м².

Шотландские корни
Английский клипер «Катти Сарк» имеет, безусловно, шотландское происхождение. Построенный на шотландской верфи шотландским судовладельцем, клипер получил имя ведьмы из древней шотландской легенды, которая послужила основой сюжета поэмы Роберта Бёрнса «Том О’Шантер». История была примерно следующей: как-то ночью молодой крестьянин Том проезжал мимо заброшенной церкви, из окон которой пробивался свет. Подобравшись поближе, он увидел пляшущих ведьм, окруженных мертвецами со свечами в руках. Вместо того, чтоб в ужасе убежать, Том стал разглядывать представление. Танец одной из них, оставшейся в одной короткой рубашке («cutty sark»), околдовал его. Том закричал: «Отлично! Катти Сарк». Заметив в окне молодого крестьянина, разъяренные ведьмы погнались за ним. Том знал, что ведьмы не могут пересечь текущую воду, и поскакал к мосту. Он уже пересекал реку, когда Катти Сарк левой рукой схватила его лошадь за хвост. Но Тому повезло - хвост лошади остался в руках у преследовательницы, а Том благополучно добрался до дома.
Упустив любопытного Тома, ведьма схватила за хвост саму удачу – ее имя до сих пор знают далеко за пределами Шотландии.
Как истинный патриот Виллис любил поэзию Роберта Бёрнса и искал настоящее "шотландское" имя для нового корабля. «Катти Сарк» - было прекрасным решением: корабль сразу оказался окутан старинной легендой, и вопрос, какой должна быть носовая фигура, тоже был решен – ведьма с конским хвостом из канатов в руке понеслась над волнами.

Заходя в порт, матросы поднимали на грот-мачте эмблему корабля – рубашку, сделанную из металла, тем самым оповещая, что клипер благополучно вернулся из плавания.

Четвертый капитан «Катти Сарк» - Ричард Вуджет. Под его руководством клипер побеждал почти в каждой регате из Англии в Австралию и обратно.

В 1895 году парусник был продан португальцам.
Еще 26 лет «Катти Сарк» бороздила морские просторы уже под другими именами - но португальские моряки все равно продолжали называть ее «Camisola Pequenina» («маленькая рубашка»).
В 1916 году из-за нехватки древесины «Ферейру», такое имя носил клипер в те годы, потерявшую мачты во время шторма, перевооружили в баркентину.
В 1922 году корабль, спасаясь от бури, зашел в английский порт Фалмут. Здесь капитан Уилфред Доумен узнал в баркентине парусник своей мечты. Первая встреча состоялась в 1894, когда Доумен, в то время еще начинающий моряк, увидел «Катти Сарк», бегущую по волнам под всеми парусами, и был навсегда околдован ею. Капитан решил не упускать свой шанс и сразу начал переговоры о покупке. Он смог уговорить португальцев продать ему последний в мире клипер всего за 3750 фунтов.
Долгое время Доумен восстанавливал и переоснащал свое приобретение, вернув ему сразу исконное имя «Катти Сарк». После этого вместе с женой, которая заразилась любовью к клиперу и помогала ему во всем, он совершил несколько плаваний. В 1924 году он пригласил самого прославленного капитана «Катти Сарк» - Вуджета совершить на ней последнее плавание в память о былых временах, о золотом веке парусного мореплавания.
Через два года после смерти капитана Доумена, в 1938 году, его вдова подарила «Катти Сарк» Морскому колледжу на реке Темзе, где клипер прослужил верой и правдой до конца Второй мировой войны.
В 1951 году «Катти Сарк» отбуксировали в Гринвич для участия в Британском фестивале, на котором Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский учредил "Общество «Катти Сарк". Клипер перешел в распоряжение этого общества и Национального морского музея в Гринвиче. В 1954-м для «Катти Сарк» был построен сухой док. Ее Величество королева Англии торжественно открыла в 1957 году морской музей на борту «Катти Сарк».

Осмотрев эту экспозицию, я поднялась на ют:

где не устояла перед искушением постоять у штурвала клипера, мечтая о далеких плаваниях и попутном ветре: :))

Спустившись с юта, я попала в привилегированную часть корабля - каюты капитана, помощников капитана и в кают-компанию. Здесь полностью восстановлен интерьер эпохи «чайных» гонок. В салоне, стены, пол и потолок которого обшиты тиком и кленом, на столе стоит посуда XIX века.

Затем можно пройти и в каюты младшего офицерского состава, в мастерскую корабельного плотника, заглянуть на камбуз, и к матросам – в каюту на 12 человек. Как правило, экипаж корабля состоял из 28 человек, при большом количестве груза на борту брали не больше 21 человека.

Сохранилось помещение для свиней и цыплят, которыми разбавляли скудный рацион из солонины, сухарей и бобов во время многомесячных морских переходов. На баке возвышается кабестан – приспособление для разгрузки и погрузки груза.

На нижней палубе, там, где раньше хранился ценный груз, теперь находится уникальная коллекция корабельных носовых фигур Сиднея Камберса, подаренная им музею в1953 году.
Сидней Камберс, известный как Длинный Джон Сильвер, никогда не выходил в море, но был безумно увлечен всем, что с ним связано. Как и одноногий Джон Сильвер из романа "Остров сокровищ", Длинный Джон Сильвер всю свою жизнь посвятил охоте за сокровищами. Но не сундук с золотыми монетами не давал ему спокойно спать, а хранители парусников и пароходов - фигуры под бушпритами. В его коллекции перемешались страстные африканки и джентльмены во фраках, черноглазые корсиканки и белокурые греческие богини – настоящий бал-маскарад. Они были тотемами и оберегами своих кораблей (моряки вообще суеверные люди). Теперь они - часто единственная сохранившаяся деталь корпуса – память эпохи...
"Здесь сохраняется "Катти Сарк" как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса», – можно прочитать на латунной табличке на стенке дока.