Они тоже строят каналы!
Наша демвласть собирается прорыть канал параллельно Неве, освоив на этом деле 1 млрд. долларов, привлеченных "как из федерального бюджета, так и из средств инвесторов". Нехило.

- Через два-три года в связи с предполагаемым вступлением России в ВТО объем судоходства по Неве резко возрастет, так как в нее потянутся иностранные суда, - заявил Игорь Евгеньевич. А она уже сейчас не справляется даже с российскими.

Пропускная способность Невы на сегодня только 40 - 42 судна в сутки, 20 - 21 судно в одну сторону. В городской черте суда идут только ночью. Всю Неву большегрузное судно преодолевает примерно за сутки, из них – 10 - 12 часов – среднее время простоя в очереди перед мостами (по данным директора «Волгобалта»). Проект расширения Невы обсуждался лет 10 назад, но не прошел – победили автомобили.

По данным Минтранса, сейчас по трассе Волго-Балта перевозится только 9 млн тонн грузов, хотя реальная потребность – 33 млн тонн. Чтобы достичь ее хотя бы к 2020 году, как запланировано в министерстве, без канала не обойтись.

К строительству дублера Невы подталкивает и внешнеполитическая обстановка. Евросоюз требует от России открыть внутренние водные пути (ВВП), для ее же пользы (до сих пор проезд иностранных судов по рекам и каналам России запрещен, открыто только море), а состояние этих ВВП такого, что пускать туда иностранные суда не только стыдно, но и опасно.

http://www.47news.ru/2008/11/14/032/

ВАРИАНТЫ:

(питерцы, внимание)

Северные:

1.Северный N 1 – из Ладоги через Вуоксу и крупнейшие озера Карельского перешейка (140 км).

2.Самый короткий – из Ладоги параллельно Неве, через озеро Разлив с выходом в Финский залив в районе Сестрорецка (65 км, короче, чем Нева!).

Южные:

3.река Волхов – р. Тигода – р. Равань - р. Оредеж – р. Луга –Финский зал.

4.Волхов – Ильмень озеро – р. Шелунь – р. Мицца (?) –р. Луга - Финский залив.

5.Волхов – Ильмень озеро – р. Шелунь – р. Луга - р. Великая (это уже Новгородская область) – Псковское озеро – Чудское озеро – р. Нарва – Финский залив.

Марафонские:

6 - 7. Два варианта через р. Свирь с выходом в Лужскую губу Финского залива (до 1000 км).

Самый короткий вариант – самый нереальный. Под Сестрорецком столько частной земли и по такой цене и там живут такие люди, что легче будет прорыть канал через центр Земли (Жулики! Простых смертных, значит, можно за людей не считать!)

Наиболее актуальные, по совокупному мнению всех разработчиков, – N 1(через Вуоксу) и N 4,N 5 (южные). Вуоксинский вариант – самый дешевый. Южные хороши тем, что за них стоит правительство Ленобласти, считающее, что он разовьет депрессивные районы области.

- У варианта «Вуокса» несколько основных преимуществ, - рассказывает профессор Михаил Колосов. – 1. Минимум затрат. 2. Исключает вероятность загрязнения Невы. 3. Можно не строить Орловский тоннель, т.к. мосты на Неве не нужно будет больше разводить. 4. Весь грузовой транспорт приказом Матвиенко переводится на ночную работу, освобождая место пассажирскому (по ночам будут возить грузы через не разводящиеся мосты).

Не могу не добавить пятое – деньги, которые тратятся на разводку мостов, теперь пойдут на их реконструкцию, содержание и т.д. Трудно не заметить, что преимуществами 2, 3, 4, 5 обладают и все остальные проекты.

Единственное, что трудно представить, - белые ночи без разводных мостов и сухогрузы, прыгающие через Лосевские пороги. Но профессор Колесов говорит, что мосты можно разводить под заказ, специально для туристов. А Лосевские пороги обойдут каналом по правому берегу Вуоксы, для чего придется снести всего одно кафе, при этом экстремальность порогов еще и повысится, так как в верхнем бьефе будет построена плотина, которая даст дополнительный напор воды. И еще он говорит, что «суда не портят воду, портит город!». На Клязьминском водохранилище под Москвой, через которое идут пароходы и большие суда, самая чистая вода и самые дорогие дачи. Беломорканал – кристально чист. И так по всей земле. Плывешь на пароходе, в кильватере резвятся осетры (Манилов! Гоголь рулит:)

- Оптимальный вариант – N 4, протяженностью 400 - 450 км, с организаций кругового движения, сначала в одну сторону, затем в другую, аналог реверсивного на дорогах, - считает Андрей Симонов, зам. директора «ЛенМорНИИпроекта». - Хотя очень заманчив и N 5, самый длинный из реальных и, наверное, самый дорогой, но предполагающий взаимное развитие Ленинградской и Новгородской областей. В любом случае это должна быть трасса, не задевающая Ладоги. Водная артерия возродит вымирающие деревни, потому что у них появится работа – добыча песка, щебня, гравия, которые экономичнее всего возить на баржах по воде. Новгород приобретает значение порта. Канал станет шагом к развитию всех внутренних водных путей России – рек Волхов, Луга и других, по которым когда-то было очень интенсивное движение. Это адекватный путь к развитию всей экономики, как видно из примера Голландии, где 14% грузов перевозится по рекам, в Германии – 17%. У нас – только 4%.

- В Германии тепло и реки не замерзают.

- Ботнический залив работает круглый год, хотя там куда холоднее, чем в Финском, и Гольфстрим далеко. 19 финских ледоколов колют лед, и все это прекрасно окупается: целый регион живет за счет водных грузоперевозок и туризма.

- И когда ж у нас благодаря Неве-II наступит счастье, как в Голландии?

- Все подобные проекты должны быть реализованы до 2020 года, при жизни Медведева и Путина. Если дотянуть до 2030 года, всем нам будет под 80 и получится как в анекдоте: «Гиви, ты помнишь, как мы в молодости бегали за девушками? Помню, только не помню зачем».