Дирижабли в небе над Троцком


5 МАЯ ИЗ ТРОЦКА В НАПРАВЛЕНИИ СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА ВЫЛЕТЕЛ ДИРИЖАБЛЬ «НОРВЕГИЯ» РУАЛЯ АМУНДСЕНА. ДИРИЖАБЛЬ МЕДЛЕННО ПРОПЛЫЛ НАД ЦЕНТРОМ ГОРОДА
Гатчина – та Россия, которую мы с удовольствием потеряли в мегаполисах, и по которой будем ностальгировать до бесконечности. Этот город всегда удивлял своей многоликостью. 4 года назад к 100-летию российских ВВС автор написал небольшой очерк о Гатчинском аэродроме, первом военном лётном поле России. Неподалеку от него, рядом с ингерманландской деревней Сализи находилось еще одно поле, использовавшееся как воздухоплавательный полигон. Здесь проводились разработки русского дирижаблестроения, а в Первую мировую войну дислоцировалась воздухоплавательная рота с управляемыми аэростатами.

Данному объекту было суждено оставить след в покорении Северного полюса. Случилось это уже в советские времена, когда Гатчина была переименована в Троцк в честь небезызвестного Льва Давидовича. Верные ленинцы не особо стеснялись называть города именами себя, любимых, и пребывала Гатчина Троцком с 1923 по 1929 гг., пока не подули совсем иные ветра.

В 1925 г. Троцк неожиданно посетил итальянец Умберто Нобиле, который не был еще тогда ни генералом, ни известным полярным исследователем. Сопровождал его сам начальник ВВС Ленинградского военного округа Г.В.Зиновьев (однофамилец «вождя Коминтерна» и члена Политбюро РКП(б).

ЭКСПЕДИЦИЯ АМУНДСЕНА-ЭЛСУОРТА-НОБИЛЕ
Весной 1926 г. весь мир облетела весть: великий норвежец, «Наполеон полярных стран» Руаль Амундсен намерен пересечь на дирижабле Северный Ледовитый океан. После «рекогносцировочного» полета 1925 г. к 88-й параллели на 2-х самолетах, едва не закончившегося гибелью исследователей, Амундсен пришел к заключению, что пока в полярных исследованиях более пригодны воздухоплавательные суда.

Спонсором экспедиции был американец Линкольн Элсуорт, для перелета Амундсен выбрал итальянский дирижабль полужесткой конструкции, который следовало лишь модифицировать. Его конструктор Умберто Нобиле стал командиром корабля. Назвали дирижабль «Norge» - «Норвегией», его объем — 19 тыс. куб. м.; длина —105 м., он приводился в движение 3-мя моторами «Майбах» по 250 л/с. каждый.
Для причала дирижабля на Шпицбергене и в Осло были установлены грандиозные стальные мачты, высотой 35 м.

Если посмотреть на маршрут «Норвегии», разработанный еще в июле 1925 г., возникает вопрос: зачем был необходим такой большой крюк для заезда в Ленинград?


Объяснялось все просто: полет через Россию давал возможность пересечь капризное Баренцево море по кратчайшему пути. А в Сализи близ Троцка находился уникальный эллинг (ангар) для дирижаблей, построенный еще при проклятом царизме. Это позволяло дождаться наиболее благоприятных условий в надежном укрытии.

Ангар в Сализи с дирижаблем «Красная звезда» (до 1917 г. - «Астра»); 1921 г.

Оставалось выяснить у Советского правительства возможности и условия прилета в Россию. С этой целью Нобиле приезжал в Ленинград и Троцк в 1925 г., и его миссия завершилась полным успехом. Вот строки из газеты «Красный Север» № 080 от 1926 г.


10 апреля 1926 г. дирижабль «Норвегия» начал путь к Северному полюсу из местечка Чампино под Римом. Перелет от Осло до Троцка оказался самым тяжелым. Из-за плотного тумана экипаж сбился с курса, «Норвегия» показалась над эллингом 15 апреля в 8 час. вечера, когда было уже темно, и кораблю пришлось спускаться в исключительно тяжелых условиях.
Только хорошо дисциплинированная команда воздухоплавательной школы и образцовое руководство посадкой позволили «Норвегии» почти в полной темноте войти в эллинг без малейшего повреждения при свежем ветре.
«Дайте мне теплую комнату»,—это были первые слова измученного Нобиле. Такими же усталыми казались и все прочие члены экспедиции. Девятнадцатичасовой полет и скитания в тумане измучили всех до последних пределов.

После приземления все участники полярной экспедиции были доставлены в Гатчинский дворец. Полковнику Нобиле и экипажу была устроена овация. С приветственной речью к участникам перелета обратился непременный секретарь Академии наук С.Ф.Ольденбург.
Для удобства экипажа дирижабля в районе эллинга были организованы питательный пункт, почтово-телеграфная контора и отделение Госбанка, производившее обмен валюты на советские деньги.

Желающих увидеть чудо техники было огромное количество, поэтому на аэродром к дирижаблю устраивались специальные экскурсии. Разрешения на их проведение выдавались в штабе Лен.ВО, фотографирование и зарисовка на аэродроме не разрешались. Первыми осмотреть дирижабль прибыли слушатели Военно-воздухоплавательной академии и члены воздухоплавательного кружка московского Авиахима. К осмотру были допущены ученики местных школ - крестьянские ребятишки.

Красноармейцы осматривают дирижабль «Норвегия» в Троцке

Руаль Амундсен ожидал воздушный корабль на Шпицбергене. А в Троцке дирижабль тщательно готовили к труднейшему этапу экспедиции. Механики чистили, смазывали, проверяли моторы. Ленинградский завод «Салолин» доставлял в эллинг для дирижабля баллоны с водородом. Созданный в геофизической обсерватории специальный комитет, установив связь с северными аэростанциями, передавал необходимые для вылета материалы.

ИХ ПРОВОЖАЛ ВЕСЬ ГОРОД
В Троцке «Норвегии» пришлось задержаться до 5 мая из-за сильных снегопадов на базе Ню-Олесунн на Шпицбергене. К ее экипажу присоединился ленинградский писатель и журналист А.Г.Лебеденко в качестве корреспондента ТАСС. Нобиле согласился взять его до Шпицбергена, а дальше состав команды корабля был уже заранее строго рассчитан — подъемная сила дирижабля не позволяла взять лишнего человека.

Дирижабль «Норвегия» покидает ангар в Сализи перед отправкой в трансполярное путешествие

Позже Лебеденко написал небольшую книжку «На полюс по воздуху», в которой рассказывается о многочисленных попытках открытия Северного полюса и описаны личные впечатления автора о полете на дирижабле «Норвегия». Вот его рассказ о вылете из Троцка:

«Весеннее солнце растопило снег, и все поле перед эллингом превратилось в топкое болото.
Красноармейцы самоотверженно, ухватившись за тросы и канаты, месят болото сапогами, и мы медленно и плавно выходим из эллинга. Каюта идет всего лишь на сажень выше поверхности земли. Все двери и окна ее открыты, и мы видим, как толпа провожающих, несмотря на грязь, медленно идет за нами. Нам машут платочками, перчатками, кричат последние приветствия.
Но вот дана команда, и толпа отошла от каюты, широким черным кругом обступив дирижабль.
<...> Дирижабль приподнимается над землей на две сажени, и вот вдруг, без толчка, незаметно, мы поднялись вверх, и толпа сразу оказалась далеко внизу; а еще через секунду уже не видно платочков, перчаток и шляп — и только черное кольцо провожающих и команды красноармейцев.
Застучали моторы. Мелкой дрожью задрожал воздушный корабль, заработали рули, и мы повернули к Ленинграду и пошли над полями, над железной дорогой на север.<...>

Через сорок минут впереди на севере показалась полоса белого замерзшего, покрытого снегом моря, а чуть правее в легком тумане раскинулся величественный Ленинград».

В 10-30 утра 5 мая дирижабль «Норвегия» прошел над Ленинградом: пересек площадь Урицкого (Дворцовую), пролетел вдоль проспекта 25 Октября (Невского) и взял курс на север

А это весьма впечатляющее описание самого воздушного корабля:
«Каюта прежде всего поражает своей теснотой. Это маленькая комната без потолка, прочно приделанная к основной части воздушного корабля. У нее стены из холста, натянутого на алюминиевую — очень редкую — решетку, пол — довольно прочный — из фанеры. Окна вделаны в холст, частью из слюды, частью из стекла. На высоте метра по стене снаружи идет алюминиевый обруч. Если бы его не было, то стена совсем не имела бы никакого упора. <...>
В передней части, в самом носу, находится управление кораблем. Сюда никто не входит, кроме капитана и рулевых. Эта часть отделена от остальной каюты легкой деревянной аркой без двери. В общей части каюты помещается остальной экипаж. Здесь стоят два легких металлических кресла с сеткой — это все сиденья, какие есть на дирижабле. Они по большей части пустуют, потому что все стесняются друг друга. Неловко сесть в такое кресло, когда знаешь, что остальные пятнадцать человек принуждены стоять весь долгий путь на ногах. <...>

У нашей каюты нет крыши. Из каюты можно попасть в длинный коридор, который идет от носа к корме в самой нижней части дирижабля. Над коридором и над каютой нависли огромные желтые шары с плоским дном, плотно приплюснутые друг к другу, сделанные из толстой и прочной материи. Этих шаров всего двадцать. Они-то я заключают в себе легкий газ, при помощи которого дирижабль поднимается в воздух.<...>

Между каждыми двумя фермочками справа и слева висят большие металлические баки. В них заключается весь запас бензина, необходимый для моторов. По тонким трубкам постепенно из одного бака за другим вытекает бензин в моторы, и моторы могут работать, пока не выгорит весь запас горючего.
Справа и слева длинной дорожки тянутся тонкие металлические тросы. Когда капитан хочет повернуть руль направо или налево или руль глубины вверх или вниз, то он особым приспособлением натягивает те или другие тросы, и рули послушно выполняют его волю. Однако во время сильного ветра тросы могут не выдержать и лопнуть — и рули испортятся. Тогда корабль полетит по ветру, пока не будет исправлена порча.
Стены этого коридора, также, как и стены каюты, из простого холста. У дорожки нет перил ни справа, ни слева.
Если на одну минуту снять холст, то оказалось бы, что все люди в каюте и в коридоре бегают на страшной высоте по узеньким досочкам, отделенные от воздуха со всех сторон только тонкой материей.
Странно, что люди в дирижабле стоят спокойно в каюте, уверенно шагают по узкой дорожке, упираются друг в друга в тесном проходе, для того чтобы разойтись, и вместе упираются в стену, сделанную из холста, и при этом не боятся упасть вниз, прорвав тонкую оболочку корабля тяжестью тела».

7 мая дирижабль прибыл в Ню-Олесунн на Шпицбергене. Оттуда «Норвегия» стартовала к Северному полюсу и достигла его 12 мая 1926 г. Экипаж провел там 2,5 часа:
Нобиле снизил корабль до ста метров над поверхностью льда. Застопорили машины. В каютах открыли окна, и началась церемония спуска флагов.
«Мы обнажили наши головы, — пишет Амундсен, — и я сбросил вниз первым норвежский флаг. Затем Эльсворт сбросил звездное знамя. И наконец Нобиле отправил вслед за двумя другими итальянский флаг. Медленно спустились вниз в озаренном солнечными лучами воздухе разноцветные флаги и остались стоять, развеваясь по ветру на своих упругих древках, воткнувшихся в лед».

Памятник Руалю Амундсену и отель «Северный полюс» в Ню-Олесунне на Шпицбергене

Затем дирижабль направился на Аляску, где благополучно приземлился в Пойнт Барроу. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию. Полярный полет длился 71 час и имел протяженность 3500 км. Эта полярная экспедиция, которая по фамилиям ее главных участников была названа экспедицией Амундсена-Элсуорта-Нобиле, закончилась полным триумфом.

Муссолини вручает Умберто Нобиле правительственную награду за арктический перелет

Только десятилетия спустя стало известно, что это было первое в истории достижение человеком Северного полюса.

ЧТО НАХОДИТСЯ СЕГОДНЯ В САЛИЗИ
6 (19) июня 1912 г. в Сализи прошли испытания первого в мире ранцевого парашюта. Он был сконструирован Г.Е.Котельниковым. Для испытаний была сделана кукла весом 76 кг., которую привязали к гондоле дирижабля и сбросили с высоты 200 м. Всё прошло удачно.

Глеб Котельников с испытательным манекеном «Иваном Ивановичем»

В честь этого события в сентябре 1949 г. деревню Сализи переименовали; с тех пор она носит имя Котельниково. Здесь установлен памятный обелиск в честь испытаний парашюта.


Уникальный ангар для дирижаблей не сохранился. По имеющейся информации, он был разобран и перенесен в пос. Дирижаблестрой под Москвой (ныне г. Долгопрудный) в начале 30-х гг. прошлого века.

От воздухоплавательной базы сохранились только три опоры ангара. По словам местных жителей, до застройки поля жилыми домами в 1990-х гг. «быков» (так их здесь называли) было много, и стояли в два ряда.

Сохранившиеся опоры ангара

Аист в Котельниково

Основные источники:
«Норвегия» над Невским. М.Гаврило, уч. секретарь Российского гос. музея Арктики и Антарктики.
Дирижабли на войне. ч. 16 Италия.
Полярная Почта.Форум .