vlkamov's Journal

Ё-затык
По наводке

dz@lj почитал репортаж с испытаний прототипов Ё-мобилей. Похоже, выйдет пшик. Ошибка Прохорова системная и неустранимая - он обратился к профессионалам. Профессионалы же, как и генералы, готовятся к уже прошедшим войнам. В итоге была взята совершенно традиционная компоновка и тупо заменена трансмиссия на электрическую. Даже не мотор-колеса, а вместо дифференциалов присобачены электромотры ! С редуктором !

По огромным капотом 75-сильный "двигатель" FIAT. Двигатель - так пишут журналисты, они тоже профессионалы - на самом деле бензогенератор, который никого никуда не двигает, т.к. двигатели у ё-мобиля электрические. Кстати, еще один высер профессионалов, на этот раз от маркетинга: двигатель с редуктором и системой охлаждения называется "мехатронным модулем". У меня электродрель в универсаме купленная тоже с ~~десептикон~~ мехатронным модулем.

Поскольку объем под капотом большой, а мотор маленький, то пустого места навалом. Там развешаны длинные провода и шланги, которые из-за тряски неизбежно будут рваться, лопаться и переламываться. Тем не менее газовые баллоны предполагается пристроить в багажнике. Коэффициент использования багажника в этом случае процентов 15, остальное - воздух. А что вы хотите, наши профессионалы ничего кроме легковушек с бензиновым двиглом и механической коробкой не делали. Я уже писал о конструкторских привычках здесь
http://vlkamov.livejournal.com/1076705.html

В ё-мобиле бензинщики проявили себя во всей красе: всю механику расставили "по науке", заполняя высвободившееся место соплями шлангов, а ненавистное электричество распихали "по людям". Типа "вам это надо ? вот и целуйтесь с вашей электроникой". Например конденсаторы, обеспечивающие старт, поместили под пол салона за счет высоты конечно же. Емкости подпольных и хватает только на 4 секунды разгона. Мехатроны тоже снаружи привинчены, так что камень или коряга (кроссовер же) запросто могут повредить самый важный узел. Даже

Блок высоковольтной коммутации находится под полом в ногах водителя.

Это чтоб его водой залило. Зато педаль газа есть ! Наверное непосредственно к этому блоку и привинчена.

Отойдем немножко в сторону для разговора вообще. Ноутбуки по основным параметрам нисколько не уступают стационарным ПК, и бандуры ATX все еще находят спрос чисто по привычке. Разработчикам ноутбуков пришлось уплотнить компоновку, добились в этом немалых успехов - на порядок меньший объем. Тем не менее рассказывают, что Асус был вынужден разогнать первый состав конструкторов нетбука и заменить их телефонщиками.

Я было надеялся, что уж в декларируемо инновационном ё-мобиле будут в полной мере использованы преимущества электропривода, так сказать нетбучный подход. Увы, победил профессионализм. Интересно, привод вентилятора ременной ?

PS. Перечитал еще раз. Вентилятор увидеть не удалось...
Я-то думал что пошутил насчет печки с карданом, но профессионалы уверены - это самые нанотехнологии и есть:

Компрессор кондиционера механический с приводом от бензинового двигателя