|
|
Пишет void_am (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} void_am)@ 2013-11-10 00:47:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
годный потомок "Дайны Сор"
Оригинал взят у![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif)
spulers@lj в Для американского шаттла Dream Chaser провели первые летные испытания
-----------------
Все-таки насавцы боятся зарезания SLS и, соответственно, старого шаттловского водород-кислородного двигателя...
Что они решили сделать? Из функционала ~100-тонного шаттла, могущего в перевозку экипажа и нужных раз в десятилетие выведение-возвращение 20 тонн груза, остается только транспортировка экипажа на МКС 10-тонным ракетопланом, запускаемым обычной одноразовой ракетой. Вместо нетривиальных поворотных водород-кислородных двигателей стоит опробованный на рутановском "White Knight"-е гибридный двигатель, состоящий из шашки пластика и сжиженной под давлением 55 атмосфер закиси азота (веселящего газа). Плюсы - относительная дешевизна межполетного обслуживания, возможность запуска в космосе до нескольких десятков раз (из-за невесомости жидкостные двигатели требуют для уверенного запуска немалого остатка топлива в баках). Минусы - более тяжелая конституция, риск отравлений персонала. В любом случае, задумка любопытная.
Отдельный респект аэродинамикам. На ролике видно, что аппарат имеет приличную для бесхвостки переднюю центровку и управляется рулями на боковых крыльях. В 70-е такая компоновка и у нас, и у американцев считалась основной, но из-за высокого аэродинамического нагрева рулей - 1100-1300 градусов из-за особенностей гиперзвукового обтекания, хуже только на передней кромке - от нее отказались в пользу классической. Видимо, полеты экспериментального X-37 были все-таки успешными, доказав живучесть идеи.
Оригинал взят у
spulers@lj в Для американского шаттла Dream Chaser провели первые летные испытанияДля тех кто проебал.
В погоне за суверенностью от путинских ракет, загнивающие рептилоиды из НАСА отдали подряд на разработку пилотируемых аппаратов частным компаниям. Разрабатываются два-три типа.
Один из них шаттл Dream Chaser разрабатываемый частной корпорацией Сьерра Невада.
![[Image]](http://lh5.ggpht.com/-tsBE9OT0VOY/UntrTfhkmCI/AAAAAAAABF0/3-3K_U3_s-o/s0/9490345334_a8989621c3_h.jpg)
Недавно он совершил первый беспилотный полет в рамках тестовых полетных испытаний.
http://youtu.be/ZvK043r1dYg
В целом полет прошел неплохо, если не считать досадного инцидента с одним из шасси, которое не хотело выпускаться, из-за этого при посадке Dream Chaser ткнулся мордой в песок.
Но благодаря этому инциденту создатели хотят побыстрее провести уже пилотируемые испытания.
пруфы и прочее http://www.reuters.com/article/2013/10/3
В погоне за суверенностью от путинских ракет, загнивающие рептилоиды из НАСА отдали подряд на разработку пилотируемых аппаратов частным компаниям. Разрабатываются два-три типа.
Один из них шаттл Dream Chaser разрабатываемый частной корпорацией Сьерра Невада.
Недавно он совершил первый беспилотный полет в рамках тестовых полетных испытаний.
http://youtu.be/ZvK043r1dYg
В целом полет прошел неплохо, если не считать досадного инцидента с одним из шасси, которое не хотело выпускаться, из-за этого при посадке Dream Chaser ткнулся мордой в песок.
Но благодаря этому инциденту создатели хотят побыстрее провести уже пилотируемые испытания.
пруфы и прочее http://www.reuters.com/article/2013/10/3
-----------------
Все-таки насавцы боятся зарезания SLS и, соответственно, старого шаттловского водород-кислородного двигателя...
Что они решили сделать? Из функционала ~100-тонного шаттла, могущего в перевозку экипажа и нужных раз в десятилетие выведение-возвращение 20 тонн груза, остается только транспортировка экипажа на МКС 10-тонным ракетопланом, запускаемым обычной одноразовой ракетой. Вместо нетривиальных поворотных водород-кислородных двигателей стоит опробованный на рутановском "White Knight"-е гибридный двигатель, состоящий из шашки пластика и сжиженной под давлением 55 атмосфер закиси азота (веселящего газа). Плюсы - относительная дешевизна межполетного обслуживания, возможность запуска в космосе до нескольких десятков раз (из-за невесомости жидкостные двигатели требуют для уверенного запуска немалого остатка топлива в баках). Минусы - более тяжелая конституция, риск отравлений персонала. В любом случае, задумка любопытная.
Отдельный респект аэродинамикам. На ролике видно, что аппарат имеет приличную для бесхвостки переднюю центровку и управляется рулями на боковых крыльях. В 70-е такая компоновка и у нас, и у американцев считалась основной, но из-за высокого аэродинамического нагрева рулей - 1100-1300 градусов из-за особенностей гиперзвукового обтекания, хуже только на передней кромке - от нее отказались в пользу классической. Видимо, полеты экспериментального X-37 были все-таки успешными, доказав живучесть идеи.
