"Давно уже пора думать о новой структуре России, если есть желание сохранить ее как целостное государство."

Это у тебя-то, xлопчик, есть желание соxранить Россию? Xе-xе...

:))) А что, ты надеешься сохранить ее своим убогим национал-патриотизмом? Типа "Россия для русских"? :))).

Как говорят японцы, "и путь в тысячу ри начинается с первого шага"...

Да, это первые шаги.

Безусловно идея со скоростными поездами интересна. Но пытались ли вы п росчитать, сколько стоить построить магистрали для таких поездов, а главное поддерживать на таком же уровне, как в Японии. И почему вы хороните региональный авитранспорт? Европа, простой пример, расстояния невелики, много скоростных веток, но что самое странное, билеты оказываются дороже, чем на самолеты компаний лоукостов Low-cost. Слышали о таких? А теперь помножьте расстояния РФ и подумайте, а поятнем ли мы такой скоростной путь? Для начала стоит хотя бы от Москвы до Питера попробовать.

В статье указывалась цифра - 3 млрд. долларов на строительство, из которых 1,5 млрд. - на сооружение пути.

Потом, логика "или - или" здесь неприменима. Все равно останется сектор пассажиропотока, который будет приходиться на авиатранспорт. Просто авиация - не волшебная палочка, и всех проблем при любом уровне развития решить не может. Скоростная железная дорога белее надежная, безопасная и почти не зависит от погоды, в отличие от самолета.

Европа - это наихудший пример развития скоростных железных дорог. Так же как и проект Москва - Санкт-Петербург. Заводить там скоростной транспорт, при существующем развитии пассажирских перевозок, при графике движения и прочем, бессмысленно. А в Сибири - это неотложная необходимость.

Дима, похоже Вы загоняетесь.
Здесь целиком и полностью согласен с авиаторами - На такие расстояния и с таким рельефом еще нигде ничего подобного не строили.

Длина японской линии более 2 тысяч километров, да и рельеф там - будь здоров, гораздо круче сибирского. Ничего, работает.
По-моему, просто изыскиваются "непреодолимые причины".

Дим, японская линия на эти 2000 км закольцована, а здесь придется напрямую тянуть - инфраструктура для поддержки ее мб будет дороже авиакеросина. Но это считать надо.

Я писал, что на всем протяжении новая линия идет вдоль старой, и специально указал на значение сохранения колеи 1520 мм. Это для того, чтобы можно было использовать возможности существующих железных дорог.

Дим, обслуживание ВСМ и обычной железки - вещи разные. Здесь дело не только в колее... Дальше - вдоль старой у тебя будут проблемы с разгоном выше 160 км/ч - транссиб весь в поворортах - это тебе не Москва-Питер.

Скоростная магистраль вряд ли будет с точностью повторять все изгибы старой. Это не нужно, и кое-где просто неосуществимо.

У тебя есть цифры на затраты по обслуживанию данной ВСМ в год?? В сравнении с заведением 3-х больших но сугубо региональных авиакомпаний типа "Вирджин"а??

Я думаю, что цифры будут сопоставимыми.
Вот я спорил в теме о ГЭС, в теме о Севморпути, теперь вот и в этой теме. И везде одно и то же: оппонент в упор не видит системного эффекта. Здесь системный эффект состоит не только в соединении крупных городов Сибири, но и в соединении небольших городов вдоль железной дороги. Авиатранспортом это сделать трудно, ибо дело упирается в минимальный пассажиропоток, который окупает маршрут. А ВСМ создает общий пассажирпоток, в котором смешиваются как пассажиры крупных городов, так и из неболбших, а окупаемость идет по общим цифрам.

Дима, не переходи на личности оппонента, в ухо получишь))

Цифры нужны, цифры а не системный эффект...

ВСМ - красивая и хорошая вещь, но мне кажется ВПП с диспетчерской вышкой, рулежками, пожарными машинами, ангарами и еще хрен знает чем будет всё - таки дешевле строительства в небольших городах в доль железной дороги мегавокзалов с автоматизированной системой управления, штатом обходчиков, дефектоскопами, которые на такой же скорости ездить должны итд..

Ты ДУМАЕШЬ что цифры будут сопоставимыми?? Я не историк, я - экономист, я хочу ЗНАТЬ ЦИФРЫ а не строить о них допущения...

Идею с дирижаблями, ксьтати, не эксплуатировал?? В 80-е было очень много разговоров о том, что в Сибири это может быть экономически целесообразно...

И еще... А камрадам с ДВ помочь?? У них ситуация с перевозками еще хуже...
Кстати, Синкансэнить я бы лучше именно там начал...
И может быть осмысленней тянуть ветку в Иркутск из Владика (экологи х@й подымут правда, насчет тайги, Баййкала и 5-ти уссурийских тигров, кторым ВСМ ну очень-очень помешает в связи с тем, что перенос берлоги невозможен и ваще... (ну ты понял..)) А в Красноярск - из Бурга. А между Иркутском и Красноярском увеличить кол-во электричек. Только не надо говорить, что это будет некультурно, что это отмежует иркутян от сибири итд, ладно??

Это отдельный проект, который сейчас обсуждается.

Кто же сейчас это может рассчитать без детального проекта. Я назвал примерную цифру, порядок суммы, в которую может обойтись строительство магистрали.
У тебя точно такой же недостаток - тебе кажется, что будет дешевле. Хотя только Толмачево до 2010 года поглотит порядка 330 млн. долларов инвестиций. Это только инфраструктура аэропорта, без учета техники. Если вкладывать по столько же в другие крупные аэропорты (Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск) - то уже выходит 1,65 млрд. долларов.
Плюс еще техника в достаточном количестве, плюс еще развитие аэропортов малых городов, где дело с инфраструктурой обстоит гораздо хуже, плюс развитие обеспечения полетов.

Надо проконсультироваться со спецами и посчитать - мб тема для монографии...

Я бы предпочел реализовать проект

Сначала надо подсчитать.
Я предпочел бы быть богом.