есть такая штука как массштаб производства. Из-за своего малого масштаба даже такой с нашей точки зрения гигант автомобилестроения как КАМАЗ оказывается неэффективным. Производство сибирских автомобилей будет убыточно по той же причине. В мировом масштабе это очень маленький рынок.

Причины вымывания небольших производителей заключаются в том, что спрос на автотехнику стал гибким и нужны машины разных типов и разной грузоподъемности.

А по мощности, давайте сравним.
"КамАЗ" 50 тысяч грузовиков, 75 тысяч машинокомплектов, 1 тысяча автобусов. (прибыль в 2005 году - 42,7 млрд. рублей)
MAN - 51,7 тысяч грузовиков,
Volvo-Scania - 131 тысяча грузовиков.
Daimler-Chrysler - 242 тысячи грузовиков.

Наш "КамАЗ" находится как раз между Маном и Вольво-Сканией. Вполне приличное соседство.

Мы можем взять рынок несколько категорий машин: для тропических и пустынных стран, для субарктики, высокогорный вариант.

"КамАЗ" выпустил в прошлом году 32 тыс. большегрузных автомобилей. Машинокомплекты - это ОКА в основном по числу.

Вот тут написано, кто лидеры по производству грузовиков:
http://www.hino.ru/lenta.php?kod=276
КамАЗ пока и в десятку крупнейших в мире не входит. При этом первая десятка производит 650 тыс. грузовиков и "мощность КамАЗа" составляет это этой цифры 7%.

"КамАЗ" стабильно занимает по производству 11-12 место, и стоит сразу за GM. В 2004 году 28515 машин. В 2003 году - 24300 машин. если загрузить его полностью, то возьмет 7-8 место.

возвращаясь к статье я и говорю - строить в Красноярске некое подобие КамАЗа, но нацеленное на свой внутренний рынок было бы ошибкой. Строить нужно с расчетом на бОльший рынок, Китай, например, а тут сразу встает вопрос конкурентных преимуществ размещения производства именно в Красноярске. Я вот их не вижу.

Подводные лодки и корабли класса река-моря до решения проблемы судоходства в районе Казачинских порогов невозможны.

А где в статье было написано, что завод должен ориентироваться только на внутренний рынок? Там указывалось только, что Сибири нужен грузовик.
А что такое в данном случае конкурентные преимущества? Красноярск обладает мощной промышленностью, собственной энергетической, металлургической базой, площадкой недостроенного завода тяжелых экскаваторов, мощным транспортным узлом, научными кадрами и системой академических институтов.

Во-впервых, эта проблема уже частично решена. Во-вторых, есть несколько вариантов, от взрыва порогов до строительства шлюзов.

транспортный узел, это конечно хорошо, но для современной кооперации он далековато расположен от морских незамерзающих портов. КамАЗ тоже далековато, но не так далеко как Красноярск.
А это удаляет его и от центров поставки комплектующих, и от центров спроса.

А зачем порты, когда металлургия в Кемеровской области, нефтехимия - в Томской, шинный завод в Красноярске, лакокрасочное производство - в Красноярске, на ХК "Енисей", деревообработка в Лесосибирске.
Когда все под рукой, зачем порты?

Затеяно обсуждение статьи в сообществе polusa_ru (http://community.livejournal.com/polusa_ru/), с целью максимально вовлечь заинтересованную аудиторию
См. http://community.livejournal.com/polusa_ru/6654.html

Наш проект занимается составлением,
поддержкой и корректировкой черного списка кидал в глобальной сети.

Если Вас кинули в Интернете, обращайтесь к нам, и о кидале узнают многие!