Действительно, почему бы не привлекать тот же "БАМтоннель строй" и прочих. Но меня больше удивляет вот что: казалось бы, правила игры изменились и ясно, что нужно зарабатывать деньги и максимально быстро выходить на самоокупаемость. Ну почему не изменить планы метро в соответствии с интересами города и бизнеса? Не знаю как в случае Челябинске, а в том же Красноярске метротоннель под Енисеем мог бы разгрузить пассажиропоток, хотя бы машины по нему пустить. И уж денег бы на эту цель нашли бы куда скорее, чем на абстрактное (в головах инвесторов) метро.

"БАМтоннельстрой" работает в Красноярске и Новосибирске.
Насчет машин, то трудно построить такой туннель. Пришлось бы вносить слишком крупные изменения в застройку. Потому предполагается строить второй автомобильный мост на опорах железнодорожного моста, со съездом в Николаевке и на Пашенном.

Интересно, когда в Е-бурге метро достроят. А то на карте целых три ветки, а работает только одна.

Когда-нибудь и достроят, но не при нашей жизни, наверное.

Самое интересное метро строят в Омске. Уже лет 20. Построен только метромост, который используется как автомобильный. Денег вбухано немерянно.
Общее мнение - в каждом уважающем себя городе должна быть чёрная финансовая дыра. Желательно покрупнее, чтобы испытывать гордость. Для Омска это - метро.

Скорее всего, дело обстоит как раз наоборот, стройка испытывает постоянный недостаток финансирования. Из всех уральских и сибирских метростроев эта проблема есть у всех.