http://biblioglobus.livejournal.com/8399.html

Восстанавливая картину катастрофы, уцелевшие уверяли друг друга, что взрывов было два и прозвучали они один за другим. Однако на месте аварии специалисты обнаружили лишь одну воронку, оставленную единственным взрывным устройством. Этому есть объяснение: по мнению экспертов-железнодорожников, за несколько секунд до теракта в составе был сорван стоп-кран – именно звук от разрыва колесной пары при экстренном торможении поезда на скорости почти 200 километров в час пассажиры могли принять за взрыв.

К счастью, людей спас дефект отечественной техники: при экстренном торможении на высокой скорости произошел разрыв колесной пары.  Из описаний экспертов следует, что на месте аварии повреждено 800 метров железнодорожного полотна. Из них 600 метров – до места закладки взрывчатки.

Отсюда выводы:

Версия 1

Во времена Зощенко о террористах никто и не слыхивал, однако в рассказе “Тормоз Вестингауза” Михаил Михайлович описал, как из любопытства некий гражданин сорвал стоп-кран. Только сейчас скорость была выше – и последствия – печальнее. Больше всего пострадалвагон-ресторан, значит он и был основным тормозом. А нашему человеку по пьяни что-нибудь дернуть, особенно когда малость болтает на скорости 200 км/ч – святое дело.

Версия 2. “Если бы состав двигался со скоростью 60 км/ч, как и предписано…”, а почему он ехал в 3 с лишним раза быстрее? Говорят есть еще такая штука как автоблокировка. Вспоминаю, что назначение автоблокировки – экстренная остановка поезда при проезде не на тот сигнал семафора, а может и при чрезмерном разгоне. Если пьяных и камикадзе в поезде не было – то хлопки – это следствие включения автоблокировки и разрыва колесных пар, а дырка в рельсе – слабое звено. Ведь масса каждого вагона порядка 50 тонн, умножаем на скорость – никакая взрывчатка не нужна. Жгуты провода на насыпи как раз и являются частью системы автоблокировки.