Из истории Subaru

У компании Subaru был период, когда между модельным рядом Leone и Rex наметился большой разрыв. Для того, чтобы его заполнить, был разработан автомобиль Justy. Первая машина под таким названием появилась в продаже в феврале 1982 года в «литровом» классе. Для того, чтобы противостоять мощным конкурентам, а ими были модели Nissan March и Suzuki Cultus, - машину решено было оснастить двигателем, который был опробован на другом автомобиле-конкуренте – Daihatsu Charade. А именно, 3-цилиндровым. Он, в частности, мог развивать самую высокую в своем классе мощность – 63 лошадиные силы. Кузов машины мог быть 3-х дверным или 5-дверным, а привод – либо передним, либо 4WD. Вызывала интерес и независимая конструкция подвески, которая использовалась на всех 4-х колесах.
В феврале 1987 года появилась модификация, в которой впервые среди массовых моделей машина Justy была задействована система бесступенчатой трансмиссии типа Super automatic E-CVT. Словом, была предпринята попытка сыграть на общепринятом представлении о Subaru, как о высокотехнологичной компании. После частичного обновления модельного ряда, которое было выполнено в 1988 году, начиная с ноября, в модельном ряду остались только машины с двигателем 1.2 литра. Машина легко узнавалась по приподнятой линии крыши. Новый двигатель мог развить мощность в 73 л.с. В феврале 1991 года была проведена еще одна малая модернизация, в ходе которой решено было отказаться от асбестовых тормозных накладок, а все автомобили этой модели стали стандартно оборудоваться усилителем рулевого механизма и магнитолой в салоне. Модель снята с производства в 1994 году.



Название этого автомобиля происходит от числа 550. Дело в том, что первоначально объем двигателя малолитражных автомобилей составлял 550сс. Если написать это число римскими цифрами, то получается VV0, что в переводе на английские буквы звучит как «vivio». В момент выпуска этой модели объем ее двигателя, правда, равнялся 660сс. В отличие от большинства малолитражных моделей, которые созданы на основе коммерческих автомобилей, Vivio разрабатывался как легковой седан. В результате он имеет более богатое внешнее оформление кузова. Благодаря комплектации рядным 4-цилиндровым двигателем, полным приводом, а также бесступенчатой трансмиссией ECVT (управляемый электроникой клинно-ременный вариатор) эта модель стоит несколько выше других «малолитражек».

Топовыми являются такие спортивные модификации, как 3-дверная RX и 5-дверная GX. В 1997 году была выпущена модель, оснащенная рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC с интеркулером и суперчарджером, а также трансмиссией ECTV, имеющей спортивный режим езды и возможность переключения на 6-ступенчатую «механику». Существует также модификация, сделанная в английском стиле «под ретро». Ее салон комплектуется кожаными сидениями. В 1993 году в ограниченном количестве была выпущена комплектация T Top – первая в Японии модель, у которой задние окна оборудованы электроприводом.