почему херня? ... так ведь и сказано, что ВЫСОКО летают ... и ты пишешь, что НИЖЕ 10000 небыло .... в чем херня?

Я, в основном, летал при Союзе, когда об экономии, тем более, в Пулково, речь не шла.

насчет экономии при союзе ... экономили, да еще как! у меня родственник работал в организации которая расчитывала нормы расхода топлива.

Тогда непонятно, почему остальные компании летают на 9000-9500.
Я небольшой знаток авиации, но мне кажется, что у Ту-134 просто потолок меньше, чем у -154.

я то же не знаток, но тут может речь идти о безопасности

а разве при союзе были разные авиакомпании?

Не пей.
При чем тут разные авиакомпании?
В союзе были разные самолеты и была возможность использовать эшелоны 9000 и 9500.

"Я, в основном, летал при Союзе, когда об экономии, тем более, в Пулково..."

речь изначально шла именно об отдельной компании пулково-авиалинии
союзные воспомианния ни при чем

Изначально речь шла о том, что эшелоны выше 10000 - нештатные для 154-ки.

Что-то странное - "вертикальный штопор".

Я в основном слышал термин «плоский штопор».

Вот и я о чем.

И откуда дровишки про 12400???

дак и щас объявляют 10000 или 10500

Ну так ничего и не изменилось с советских времен, получается.
По-моему, это штатные высоты для Ту-154.

да, Аэрофлот, БАЛ летают также.

На 10км или 10500 не летают. Летают на 10100, 9100, 8100 и т.д. с разницей в километр это в западном (восточном? Вечно путаю) и 10600, 9600 и т.д. в восточном (западном? Вечно путаю).

Вообще, интересно мнение специалистов, а не дилетантов вроде меня.

я тоже дилетант в этом вопросе, просто так объявляют, а больше нам, пассажирам, знать не положено.

С год назад я в сети наткнулся на довольно толковую книжку командира экипажа как раз 154-ки.
Целиком тогда не дочитал, а локейшн сейчас вспомнить не могу.
В ней было довольно много интересных фактов.

Раздумья ездового пса?
Начинал читать, есть у меня на покете, да.
Там-то я про эшелоны и вычитал.

Наверное.
Я позавчера как раз ее залил себе на палм.
Дочитаю текущее - начну по новой ее, да.

выложи почитать

вот она:
http://www.fictionbook.ru/en/author/ershov_vasiliyi_vasilevich/razdumya_ezdovogo_psa/

Ниже или выше?

Ниже.
Откуда взяты цифры 9000 и 9500 вообще не понятно, никогда не летал на таких высотах, все время на 10000 (-154).
Не могу вспомнить, на какой высоте летел последний раз на -134.

Последний раз на 134 я тоже летел на 10000

Сколько я летал, на 9500 был только Як-40 :)

а почему вообще для самолёта так существенна разница 11 км или 12,4 км? Ничего в этом не понимаю.

плотность воздуха что ли?

Хорошо лететь на наибольшей возможной высоте, но выше плотность воздуха меньше.
Вот где-то около 10.1км и летают.

Там граница между слоями атмосферы где-то в районе 12-13 тысяч, как я понимаю.

я так и думал, дак а в другом слое что такого, кроме того, что плотность меньше? Я с физикой плохо дружу.

Плотность меньше, температура воздуха ниже.
И, вроде как, скорость ветра там выше.

Вот это я понял. Интересно знать как это всё влияет на поведение самолёта, что с ним происходит и всё такое. Чисто академический интерес, если что (с)

При плотностях воздуха на высотах больше 12 км дозвука для создания подъёмной силы мало, а на сверхзвуке толстый профиль крыла дозвуковых самолётов невыгоден.

11 км в наших широтах это верхняя граница тропосферы. И выше резкий скачек давления и температуры, кроме сверзвуковых самолётов и аэростатов там уже никто не летает.

и температура, видимо

Сори,что вмешиваюсь,но почитав постики, е смог молчать. Итак: Эшелонирование в России принято измерять метрами,(во всём остальном мире в футах)(да,ещё в Китае -метры) Эшелоны деляться на чётные и не чётные. Те что в западном направлении -чётные,что в восточном-не чётные. Предвидя вопрос: "а если с севера на юг?" Отвечаю: Если курс=179гр (или 1гр.) то эшелон назначается НЕ чётный, если 180 - 360. то чётный,всё просто ( во всём мире так же) Теперь по высотам: От первого эшелона(эшелон это назначенная высота по стандартному давлению -760мм.ртутного столба,или 1013,2 Гектапаскаля) (1200 метров)(то что ниже -это высоты и на них летают по давлению аэродрома) до 8100 метров, делние эшелонов идёт через каждые 300метров (1200,1500,1800.....7500,7800,8100) дальше через кадые 500метров: 8100,8600,9100,9600 и т.д. до 12100. выше 12100 эшелонирование через 1000 метров: 12100,13100,14100 .. и т.д.)
Если смотреть эшелонирование в футах то это будет выглядеть следующим образом: 50FL (эшелон) 60,70...до 290го эшелона.Далее 310,330,350,370... (правда в Европейском регионе существует ещё более плотное эшелонирование для самолётов допущенных к полётам по правилам RVSM (сокращённое вертикальное эшелонирование ) 300,310,320,330,340... (потому что в небе над Европой тесно) По поводу Тропопаузы. Граница тропосферы может распологаться на разных высотах от 7-8 тысяч,до 13-15 , зависит от температуры, давления.. да многих факторов. Мы летаем не зависимо от тропопаузы, она ни какого влияния на полёт не оказывает. если есть необходимость, то набираем и 12100 (но как правило не стремимся в "касмАнафтаф" играть (очень существенно увеличивается уровень космической радиации,ну а это,как сами понимаете нам (да и Вам) не к чему) Рабочие эшелоны 9100,9600,10100,10600,11100, реже 11600 , ещё реже 12100. Для самолёта Ту-154м существует ограничения по набору: эшелон 11600 разрешается занимать при весе не более 93 тонн. 12100 при весе не более 85.5 тонн. Так что вот так.

Огромное спасибо за подробные комментарии!

Спасибо что пришел :)

А вы не могли бы прокомментировать вот это: http://www.fontanka.ru/173038. В частности, вот эту фразу: "я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей." Действительно ли основная зарплата может быть такой низкой и столь существенной - надбавка за экономию топлива?

А кто их знает? я не в Пулково работаю, поэтому ничего не могу сказать определённого про их зарплату (а внашей стране всё возможно) Только экономия топлива тут вовсе не при чём. Там не дураки сидели и не самоубийци. Вы мне хоть сколько предложите, ноя в петлю не полезу.

Меня очень удивили там приведенные цифры, из чего складывается заработок. В основном премиальные. Выглядит не совсем правдоподобно.

Летел недавно в Краснодар Аэрофлотом с включённым GPS-ом.

GPS показывал высоту 10600, капитан объявлял просто "десять тыщ метров".

Всю дорогу летели на 860 км/ч, после разворота над Клином дали коксу и пару минут шли 926 км/ч.

Могу куда-нить трек выложить, если что :)

швырни полюбоваццо =)
если не в лом конечно.

http://slil.ru/23053624

По этому поводу могу сказать следующее, некоторое время назад налетался всякими самолетами и по всей Росси, тех. состояние мягко говоря на виду, как технарь все такие вещи вижу сразу(ну на учили меня в "Радио-прибор" видеть такие весчи). Не знаю как насчет высоты, а скорее всего тех не исправность, то что большая часть бортов даже иностранного производства простите со свалки покупаеться это факт. Я не боюсь летать но как то не хочеться из за чьето экономии быть размазаным об землю. Очень мне запомнилась посадка ту 214 в условиях низкой облачности...

Будте добры, скажите,как вы на глаз определяете исправность самолёта?
Для справки: Для самолётов иноСРАНого производства существует МЕL (минимум эквипмент лист) ,а для отечественных "Перечень разрешённых отказов" Это такой документ, в котором расписаны все отказы и не исправности техники,при которых разрешается выполнять полёт на данном типе воздушного судна. Не существует старых или новых самолётов, есть самолёты с оставшимся ресурсом.(причём ресурс назначается на каждую деталь самолёта и по мере окончания этого ресурса - деталь меняется) Если самолёту осталось летать 2 часа, то это не значит,что самолёт страый, а просто подходит его срок. Разници между выпущенным самолётом вчера и 20 лет назад нет практически никакой( причём 20летний более предпочтительнее,ибо он уже летает давно и все его особенности известны)

дАрагой мой -) Отсуствующие заклепки, общее состояние пасажирской части салона это минимум того чего обычно достаточно понять о состоянии борта.

Смена двигла после налета никогда не изменит состояния внутренней структуры, усталость материала она простите везде одинакова и краской ее не закрасиш-) С7 это постоянно пытаеться делать.
Конечно ряд бортов отлетавших 20 лет пролетают и еще столькоже, по теории вероятности. Но очень не хочеться попасть в некрологи из за того что банально кто то где то сэкономил.