Я несколько лет проработала в "Российской газете". это уже давно не газета правительства ( хотя финансирование из казны получает), а некое ЗАО. Печатают на 90 процентов проплаченные материалы. Кем? А кто платит! И руководство делит денюжку между собой. Может, и еще кому-то перепадает. ( Могу лишь догадываться, кому) Были случаи, когда пытались содрать бабло с конкурентов и выставляли на одной странице материал , к примеру, "ЗА" Автоваз и "ПРОТИВ" Автоваза. Но потом заказчики разобрались и стали требовать, чтобы конкурентные материалы печатались в разные дни. Так что, ждите. В следующих номерах (может, уже завтра) появится статья, какой отличный завод Автоваз, как надо его поддерживать и пр.

все-таки не ЗАО, а ФГУ, учрежденное правительством РФ

Какая странная у Вас логика - это не ВАЗ сам себя хоронит, а тот, кто скажет о нем правду. Оригинально!

Во-первых, дело в том, что - это неправда. Во-вторых, промышленность нужно развивать, обновлять, модернизировать, а не убивать. Я слушал весьма компетентных людей, которые говорят, что ВАЗ очень приличный завод по мировым меркам. Увы, его проблема в том, что он много меньше того же РЕНО, а потому у него стоимость производства выше. При падении рынка на 50% стоимость производства ВАзов становится много выше продажной цены. И это не зависит от качества автомобилей (сейчас у ВАЗ вполне приличное качество сборки, да, да, да - вполне приличное), а от количества. При сохранении объемов рынка ВАЗ показывал бы прибыль.

Завод, может, и приличный - не знаю, не был. А вот продукция - неприличная, знаю - ездил.

продукция остается самой покупаемой маркой в России. Очень многие люди поездившие на старых иномарках предпочитают им новую Ладу. Так что и продукция не безнадежная. Нужно делать лучше, развивать предприятие, а не убивать в угоду иностранным конкурентам. Разве нет?

Надо развивать, кто же спорит. Но развитие несколько затянулось, не находите?

да, нужна национализация и государственная программа. Но даже в нынешних условиях АвтоВаз был успешным предприятием и неплохо развивался до кризиса. Приора хорошо продается, а мне вообще, нравятся Самары, по-моему, очень удачный автомобиль. Еще раз повторю, сегодня проблема не столько в качества ВАЗов, сколько в падении рынка. Если ВАЗ делает только 300-400тыс машин в год, то их стоимость запредельная (много выше цены). Отсюда каждая машина - это убыток.

В придачу к национализации не помешала бы, гм... более патриотичная элита (правительство, президент). А точнее, что я говорю, наоборот — в придачу к патриотичной элите, не помешала бы национализация, независимая банковская система, и т. п... :)

. Если ВАЗ делает только 300-400тыс машин в год, то их стоимость запредельная (много выше цены). Отсюда каждая машина - это убыток.

А год-два-три назад, когда ВАЗ молотил под 700 тыщ машин - цена сильно ниже была что ли? Мои глаза говорят мне, что таже классика последний год как бы и не дешевле стала. На ерунду, да, но дешевле.
Что ж так-то?

вы не поняли. Я не о цене, а о стоимости производства. Грубо говоря, стоимость производства Самары 180тыс при тираже 200 000 тыс. машин в год. Цена Самары условно 220тыс. руб. Но, если производство падает до 100 000 Самар, то стоимость производства одной будет к примеру 250 тыс, значит цена должна подскочить к 300тыс. Но за 300 тыс Самару продавате не реально. Поэтому цена все равно остается 220тыс., т.е. цена падает меньше стоимости производства. Получается убыток.

Перечитайте вот это:

Поэтому
цена все равно остается 220тыс., т.е. цена
падает меньше стоимости производства.

и попытайтесь выразить это нормальным языком.