lepestriny: Логика собянинцев - угнаться невозможно, но изображать погоню уж очень выгодно...

Логика собянинцев - угнаться невозможно, но изображать погоню уж очень выгодно...
Хуснуллин: "...надо твердо уяснить: объемы строительства дорог никогда не смогут соответствовать темпам роста автомобильного транспорта. Только в этом году к 4 миллионам машин в столице прибавилось еще почти 400 тысяч. Может ли городская сеть угнаться за ростом парка в 6 - 7 процентов? Конечно, нет, как бы мы ни увеличивали объемы строительства. Поэтому работа ведется сразу в нескольких направлениях. Прежде всего мы реконструируем вылетные магистрали...

...расширяется проезжая часть, создается принципиально новая система развязок, добавляются боковые проезды, создаются заездные карманы, делаются подземные и надземные переходы, выделяются места для парковок...

...Реализация программы дорожного строительства ставит целью создание в городе эффективного транспортного каркаса города. Он формируется за счет создания Южного и Северного дублеров Кутузовского проспекта, формирования Северо-Западной и Северо-Восточной хорд, удобных поперечных связок между районами. За три года на средства бюджета в Москве будет построено более 400 километров дорог, около 90 - на присоединенных землях..."
- http://stroi.mos.ru/interviews/moskovskaya-pravda-gorod-stroit-transportnyi-karkas

Бессветофорно-эстакадное движение блокирует развитие гортранспорта, увеличивает перепробеги, перевод НОТ на боковые проезды снижает эффектвиность и привлекательность, а выделенные полосы делаются фрагментарно, на них допускатеся заезды автотранспорта, они используются для менее рациональных автобусных экспрессов, туда запускаются и маршрутные и обычные такси. А уличные парковки прямо стимулируют рост автопользования.
Эти люди профнепригодны, они губят город.

(Добавить комментарий)

burtsev@lj
2013-12-25 05:43 (ссылка)

Ну вообще-то он " бы выстроил приоритеты в такой последовательности: метро, железнодорожный транспорт, транспортно-пересадочные узлы, дороги. "
Только потом сразу идет мантра: "В Москве, где плотность населения одна из самых высоких, а дорожная сеть в 4 - 5 раз меньше, чем в крупнейших городах мира".

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-25 05:48 (ссылка)

Понятно, что не может же он прямо сказать - я автоупоротый, боюсь хтонических деревьев и кустов, по Москве эффективные менеджеры должны быстроездить, а вас, москвичи, я загоню под наро-фоминск, чтобы не мешались НАМ под колесами?

(Ответить) (Уровень выше)

	_iga@lj 2013-12-25 08:36 (ссылка)
	Какой Хуснуллин скромный, не стал выстраивать приоритеты согласно бюджетным расходам на соответствующие направления. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-25 08:47 (ссылка)

У меня впечатление, что скорость разворовывания дорожных бюджетов зансительно выше скорости раворовывания бюджетов метростроя и трамстроя. И это является главной демотивацией к строительству самого метро-трамвая, но стимулирует растаскивание денег по ТПУ, перехватам и прочим неприятностям для пассажиров. Т.е. часть бюджета гортранспорта тоже можно смело отнести к расходам на стимуляцию автопотребления.

(Ответить) (Уровень выше)

	_iga@lj 2013-12-25 08:42 (ссылка)
	посмотри http://corepanov.livejournal.com/2892.html (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-25 08:52 (ссылка)
	Что-то часто стали попадаться автозависимые неадекваты из МАИ, видать нашему ВУЗу что-то заоптимизировали. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	_iga@lj 2013-12-26 04:22 (ссылка)
	Остаётся надежда, что все эти люди - просто нанятые актёры. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-26 04:39 (ссылка)
	Вообще-то, возле МАИ же разрушили трамвайное сообщение на годы, так что могло вырасти поколение незнакомых с городским транспортом или его недооценивающих студентов. (Ответить) (Уровень выше)

gaz_v_pol@lj
2013-12-26 04:34 (ссылка)

А какие в мире есть примеры городов, сумевших решить проблему пробок, и как они этого добились? Я видел только Сингапур, и там (почти) все дороги платные, причём стоимость разная в разное время и день недели (в час пик дороже). В результате пробок почти нет. Есть ли примеры других случаев, когда в городе пробки были — но потом власти что-то сделали, и пробки исчезли?

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-26 05:00 (ссылка)

Великое множество городов пытается, почти все уже пытаются, в разных частях мира, но радикально решается только декретными перекрытиями и пуском дополнительного гортранспорта. Любые послабления - резидентные или платные - результат смазывают.

В принципе, в Москве до 80-х годов действовал ограничитель гаражного хранения - с запретом дворового хранения. Он был вполне достаточен, пока соблюдался, и его можно было бы и вернуть.
Стоимость Сингапурского автопользования относительно велика к их доходам (ср. зарплата ок. 70 тысяч, а стоимость жизни в полтора раза выше), для Москвы это встало бы еще больше в денежном вражении. Мне этот путь непонятен, он явно увеличивает социальное расслоение, а для города это особенно плохо.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

gaz_v_pol@lj
2013-12-26 14:46 (ссылка)

Запрет дворового хранения с переходом на гаражное означает ещё бОльшее расслоение (машину смогут позволить себе лишь самые богатые).

Видно, что попыток победить пробки у разных городов много. Есть ли пример другого города, кроме Сингапура, где пробки были — а потом власти предприняли ту или иную программу — и теперь пробок нет?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-26 15:18 (ссылка)

Гараж передается по наследству, это социально уравновешивает, а местные получают естественное преимущество. Это хотя бы логично.
Венеция. А в остальных городах только снижение автопотребления, за счет отката автомобилизации. Но вектор имеется, это обнадеживает.

(Ответить) (Уровень выше)

lepestriny@lj
2013-12-26 15:25 (ссылка)

Дворового хранения никто не разрешал, его нет нужды запрещать. Его нужно просто прекратить, обеспечив соблюдение законов, норм и правил. Одни люди щемят других, нагло пользуясь терпимостью соседей. Это не вопрос законодательства, это вопрос несоблюдения законов и саботажа контроля.

(Ответить) (Уровень выше)

	lepestriny@lj 2013-12-26 05:44 (ссылка)
	Гамбург - застройка по американскому типу (как унас хуснуллин делает), разрослись пробки, народу надоело И велосипедисты не кегли и не хрустики, они физически развиты и вооружаются (Ответить) (Уровень выше)

	lepestriny@lj 2013-12-26 05:51 (ссылка)
	Вот самый полный источник видео о попытках улучшить города http://www.youtube.com/user/StreetfilmsVlog/videos (Ответить) (Уровень выше)