Логика собянинцев - угнаться невозможно, но изображать погоню уж очень выгодно...
Хуснуллин: "...надо твердо уяснить: объемы строительства дорог никогда не смогут соответствовать темпам роста автомобильного транспорта. Только в этом году к 4 миллионам машин в столице прибавилось еще почти 400 тысяч. Может ли городская сеть угнаться за ростом парка в 6 - 7 процентов? Конечно, нет, как бы мы ни увеличивали объемы строительства. Поэтому работа ведется сразу в нескольких направлениях. Прежде всего мы реконструируем вылетные магистрали...

...расширяется проезжая часть, создается принципиально новая система развязок, добавляются боковые проезды, создаются заездные карманы, делаются подземные и надземные переходы, выделяются места для парковок...

...Реализация программы дорожного строительства ставит целью создание в городе эффективного транспортного каркаса города. Он формируется за счет создания Южного и Северного дублеров Кутузовского проспекта, формирования Северо-Западной и Северо-Восточной хорд, удобных поперечных связок между районами. За три года на средства бюджета в Москве будет построено более 400 километров дорог, около 90 - на присоединенных землях..."
- http://stroi.mos.ru/interviews/moskovskaya-pravda-gorod-stroit-transportnyi-karkas

Бессветофорно-эстакадное движение блокирует развитие гортранспорта, увеличивает перепробеги, перевод НОТ на боковые проезды снижает эффектвиность и привлекательность, а выделенные полосы делаются фрагментарно, на них допускатеся заезды автотранспорта, они используются для менее рациональных автобусных экспрессов, туда запускаются и маршрутные и обычные такси. А уличные парковки прямо стимулируют рост автопользования.
Эти люди профнепригодны, они губят город.