Как это было
О. В. Корнилова
«Славную дорогу строят чекисты»: строительство автомагистрали Москва–Минск в 1936 г.
 Исторический журнал: научные исследования № 6 (24) · 2014

Фрагменты:
     Одной из трасс, чья история была  успешно «забыта» в советской историографии, является шоссе Москва–Минск – первая советская автомагистраль, по техническим характеристикам соперничавшая с лучшими дорогами того времени – американскими хайвеями и немецкими автобанами 1930-х гг.
     Был проект, предполагавший пролегание трассы напрямую от Москвы до Минска. В нем предусматривалась проезжая часть шириной 18 м с трехметровой разделительной полосой. Все пересечения с железнодорожными линиями и автодорогами с  усовершенствованным покрытием проектировались на разных уровнях. Параллельно магистрали должен был проходить тракторный путь, через каждые 5 км предполагалось построить каменные арки для перегона скота. Стоимость этого проекта в сметных ценах 1935 г. составляла более 1 млрд рублей, срок ввода в постоянную эксплуатацию – 1942 г. Этот поистине грандиозный проект был изменен в сторону значительного сокращения объемов работ и удешевления их стоимости.
     Уже 10 января 1936 г. вышел приказ НКВД № 0012 «О замене вольнонаемной рабочей силы, занятой на автодорожном строительстве, заключенными». Согласно этому документу на НКВД возлагалось «обеспечение рабочей силой сооружения и капитального ремонта на автогужевых дорогах, за исключением объектов, на-ходящихся ближе 50 км от государственных границ СССР». Цель приказа была озвучена в его преамбуле – «в целях максимального удешевления стоимости» 
     Дислокация подразделений Вяземлага в 1936 г. была следующей: поселок Голицыно (Московская обл.); г. Гжатск (современный Гагарин), дер. Горки около Вязьмы, г. Ярцево, дер. Гнёздово в 14 км западнее Смоленска, отделение управления строительства в Вязьме (Западная обл.); пос. Бобр, ст. Приямино, г. Борисов, пос. Жодино (Минская обл.). В названных населенных пунктах размещалось руководство отделений, так называемая штабная колонна.