Тяга русского человека к роскоши неистребима. Пусть в кредит, пусть не слишком новое – но чем «статуснее» авто, тем лучше.
Всем нам знакомы примеры клерков, к примеру, приехавших в Москву из
Воронежа, купивших подержанный Range Rover в кредит и проваливших первую
же выплату банку. Но для того чтобы стать гордым обладателем
премиальной машины (пусть даже пяти или семи лет от роду), вовсе не
обязательно иметь несколько миллионов в кошельке или влезать в долговую
петлю. Достаточно сесть за руль и отъехать 700 километров от столицы.
Трасса: М-1, пункт назначения: Минск.
Три года назад между Россией, Белоруссией и Казахстаном был заключен
договор о создании таможенного союза. Казалось бы, какое до этого дело
простому российскому автомобилисту, но большинство даже и не
подозревает, что в недавнем времени размер таможенной «удавки» в России и
Белоруссии кардинально различался. Как результат: немалый разрыв в
ценах как на новые машины, так и на подержанные. Естественно, не в
пользу РФ. Однако покупать машины у братьев-славян и беспрепятственно
эксплуатировать их у себя дома россияне не могли: приобрели машину за
границей, извольте уплатить пошлину. Так было. Многие уверены, что
ситуация не изменилась. Ошибаются. Таможня с этого года открыта. Ну или
почти открыта.
В гости к соседямИнтернет-форумы переполнены сообщениями, суть которых сводится к одному
вопросу: «Можно или нет?» И пока идет активная полемика, скатывающаяся
порой в бессмысленный флуд, автомобильные сайты по купле-продаже машин
полнятся все новыми объявлениями, фигуранты которых – иномарки из
Белоруссии.
Предположим, ваша давняя мечта – легендарный внедорожник от Porsche. Да-да, знакомый всем Cayenne.
В России новым он стоит более 3 млн рублей. В самой простой
комплектации, с самым слабым двигателем. Если искомой суммы нет, можно
обратить свой взор на подержанные авто. Пожалуйте: за сумму в районе 700
тыс. руб. можно приобрести Cayenne с проблемными документами, за 800
тыс. – вполне «легальное», но ушатанное «ведро», от былой стати которого
остался только пафосный шильдик. Еще 200 тыс. – и только тогда возможна
удача в виде «бодрого» авто 2003-2004 года выпуска. Не забудьте также
отложить приличную сумму на ежегодную уплату транспортного налога: под
капотом у самой распространенной модификации Cayenne – 340 лошадок.
В России новый Cayenne стоит более 3 млн рублей
Есть другой вариант. Для начала открываем сайт минского авторынка, в
народе известного как «Автомалиновка». Смотрим варианты. Не сказать, что
сейчас цены в Беларуси в разы отличаются от российских. Но отличаются –
и прилично. За 700 тыс. руб. вполне реально подыскать шести-семилетний
Cayenne с небольшим пробегом, в состоянии «сел-поехал». Остается лишь
созвониться с продавцами, взять деньги, прыгнуть в машину и отправиться в
страну ровных дорог, медленного интернета и продукции Минского
тракторного завода.
Дальнейшее развитие событий – классика жанра. Среди нескольких вариантов
отбирается лучший, «пробивается» VIN, машина отгоняется в сервис для
полной технической диагностики, и если все хорошо – товар меняется на
хрустящие банкноты.
Дальше же происходит то, что и вызывает большинство вопросов у
посетителей автофорумов. Купить машину легко, но главная проблема в том,
как ее растаможить, не отдав при этом еще миллион.
Смена пропискиВ этом и вся хитрость. Первое: машина должна быть ввезена в Беларусь до 1
января 2010 года. Второе: она должна соответствовать нормам «Евро-4»,
что в случае с тем же Cayenne – не проблема. Если автомобиль «приехал» в
Беларусь позже указанного срока, легализовать его в России без уплаты
таможенных пошлин можно будет лишь в 2013 году. А если он не проходит по
экологическим стандартам, получение искомой справки (как известно, в
нашей стране возможно все и даже больше – при желании нормам «Евро-4»
будет соответствовать и Cadillac 59-го года выпуска) выльется в потерю
не одного десятка тысяч рублей.
Но, предположим, оба условия соблюдены. Первое, что необходимо сделать, –
получить на белорусской таможне справку о том, что машина была ввезена
до 1 января 2010 года. Далее составляется привычный всем автомобилистам
договор купли-продажи, после чего машина мечты снимается с учета в
Беларуси и на транзитных номерах отправляется в сторону границы, где
необходимо получить отметку о ее, границы, пересечении.
Первая часть эпопеи – самая легкая – позади. А впереди – возня с
бумагами и долгие часы, проведенные в очередях. Но ведь нам это не в
новинку, не правда ли? По возвращении в Россию первым делом следует
обратиться в таможню по месту прописки. К примеру, если вы живете в
Подмосковье, вам прямая дорога на пост в Щербинке. Там вы подаете
заявление на получение ПТС. Чтобы вашу просьбу удовлетворили,
понадобится предоставить небольшой пакет документов: договор
купли-продажи, отметка о пересечении границы, транзитные номера,
свидетельство о соответствии «Евро-4», справка с белорусской таможни о
«правильной» дате ввоза автомобиля.
Машину, купленную в Белоруссии, вовсе не обязательно переоформлять на себя
К слову, «экологический» документ можно получить и в России, обратившись
в центр сертификации. На этом все. ПТС у вас на руках – дальнейшая
процедура знакома: это банальная постановка на учет в ГАИ по месту
жительства.
Но, как мы помним, двигатель Cayenne чем-чем, а маломощностью не
отличается. Даже с учетом буквально на днях принятого решения о двойном
снижении транспортного налога ежегодная оплата роскоши использования 340
«лошадок» под капотом для многих водителей неприемлема. В этом случае в
ход идет «план Б». Машину, купленную в Белоруссии, вовсе не обязательно
переоформлять на себя. Не нужны ни транзиты, ни российский ПТС, – если
ваша новая «колесница» соответствует указанным выше требованиям (ввоз до
1 января 2010 года, соответствие «Евро-4»), никто не помешает вам
рассекать российские просторы, управляя ею по доверенности. В этом
случае на автомобиле остаются белорусские номера, а налог не платится
вовсе – благо в Белоруссии он включен в стоимость топлива. Единственное
«но»: необходимость прохождения ТО за 700 километров от дома. Какой
вариант кому ближе, решать вам.
и
