Я не спорю, что дорогие, статусные, понтовые...кому как угодно, за рубежом не пользуются спросом. Покупают безусловно.

Просто все дело в отношении к жизни... Мне очень хорошо врезалась в память фраза в одном из авто журналов. Смысл: "шестисотых" (одним словом топовых) мерсов в Москве больше, чем в Париже, Риме, Берлине вместе взятых.
Живу в ничем не выдающемся спальном районе Москвы...Рейндж Спорт, LC200, LX570 около дома. Майбах для Москвы "обыденность", бугатти вейрон в Царицыно на учет ставили :) Всякие Феррари и подобных летом в центре и на Воробьевых полно.

Все, что я хотел сказать, что для РФ лидерами продаж авто типа Форда Фиесты или Опель Корса (как в UK) пока нонсенс. Люди предпочитают лучше купить какую нибудь 10-летнюю бмв 5-ку в 250сил.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Может, они правы? Я как-то сдуру проехал с коллегой на его дрянной фиесте 200 км (вместо поезда), и это был ад.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

На фиестах никаких вообще не ездил. Та же корса на мой взгляд нормальный адекватный городской авто, на котором можно и в выходные рвануть на 100-200км загород.

Для меня все что старше 10 лет - утиль. Исключение совсем малопробежные. Одним словом в этом плане я придерживаюсь западного подхода к авто.

(Reply to this) (Parent)

Если авто в хорошем состоянии и за небольшую цену, почему бы и нет? Еще не известно что выгодней

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Объявления из серии 300тыс за пассат 88года как или 500-600тыс за bmw 525 десятилетний для цивилизованного мира нонсенс.

Тоже самое можно сказать про подход купить типа "премиум", а потом обслуживать только не оригиналом/б.у. Главное чтобы авто "крутое", понтовое было. Некоторые любят возить "2куба воздуха"..

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вернее, оно есть, но только для лохов, которые о машине знают только куда бензин лить, а вот масло моут уже налить вместо омывайки

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Оригинал это тоже самое, что ставится на конвейере и имеют внутренний код, не оригинал - от того же что ставится на конвейер, но без лого автопроизводителя до говна которое только примерно подходит по типо размеру. Это если с придирками из серии "для лохов".

Одно дело какой нибудь ваг и текстар, другое дело "нечто" из серии tsn...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Почти верно, но именно что почти.

Тот самый неоригинал очень часто поставляют те же самые фирмы что и на конвейер. Порой неконвейерные детали оказываются значительно лучше того, что идет как ОЕМ.

Например, японская фирма 555 не поставляет никому как ОЕМ, но это производитель, детали подвески японских машин которого существенно лучше оригинала.

Если человек хвастается тем , что ставит на постгарантийное авто "оригинал" и обслуживает авто у "официалов", то в 9\10 случаев это сигнализация того, что он:
1. лох
2. ему некуда девать деньги
3. он ничерта не понимает в машинах

П.С. я очень хочу посмотреть того, кто купит 6-летку мерина за такие деньги наликом, сразу. (плюс еще налог при регистрации).
Не иначе , чурка какой-нибудь

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Нормальные люди ремонтируют свои машины на соответствующих сервисах: мерседесы - на мерседесовском, тойоту - на тойотовском и так далее. Это относится не только к России, но и к остальной части земного шара. Любые другие варианты ненормальны и проходят по разряду "голь на выдумки хитра". Я, например, своими глазами видел, как выглядит автосервис на Кубе.
Я почти двадцать лет езжу на S-классах (сначала на 140-м, потом снова на 140-м, потом на 220-м и, наконец, на 221-м), у меня никогда не было проблем с продажей машины. Не будет и на этот раз. Потому что я сильно занизил цену.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

видите ли, я достаточно долго работаю в сфере непосредственно связанной с авто. И именно поэтому мне очень смешно читать когда люди пишут про оригинал и выражают потрясающую уверенность в способностях механиков авторизованных СТО.
правда жизни в том, что на авторизованные СТО не заезжают авто вне гарантийного срока, а значит, мастер , который проработал на авторизате более 5 лет - человек утративший квалификацию и не сталкивающийся с проблемными случаями. Пог сути - это "ученая обезьяна", которая обучена как менять масло, колодки, фильтра, подключить диагност.
Во всех остальных вариантах он работает по т.н. диагностической карте ("нажми сюда - загорелось тут - поменяй этот узел, если не загорелось - нажми сюда и т.д.).

Кубинский пример - это экстрим и не имеет никакого отношения к реалиям современного автосервиса. К примеру, в США более 210 000 частных независимых СТО (по данным MANTA) и это отнюдь не только сервисы в гараже. Это индустрия с миллиардным оборотом и 5 млн. рабочих мест
В РФ - тоже немало

Что до "тойоту в тойотовском - мерс в мерсовском", то ОК вот вам пример того насколько это ошибочное мнение - где вы будете Lotus обслуживать. например? В Лотусе? А зачем? Там ведь мотор и КПП - тойота, подвеска - немецкая, рулевая - американо-немецкая? Что там такого, что не починят в любом приличном сервисе?
Так и с мерином - подвеска - ZF, электрика - BOSCH и Сименс, термалка - "Беру" и т.д. и т.п

Что до сравнения 140 и 221 кузовов, то это земля и небо. То что в 140 чинимо вплоть до деталей - уже на 210 предполагает агрегатную замену. И именно поэтому покупка такой машины за полную сумму наликом - странный поступок. Купят конечно (хоть и нихрена вы не занизили - см автоРу), и скорее всего - кавказцы какие-нибудь. У них понтов больше мозгов.

А машина, конечно интересная )))

(Reply to this) (Parent)

в России это действительно нонсенс. Такие бабки люди платят за всякие помойки. Я же живу в Канаде. Мой друг недавно купил Субару Форестер 1998 пробег 140000 у своего друга за 2500 долл. Вложений не требует, отличная машина.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

О том и речь... Комментировать, добавлять еще что то и не требуется.

(Reply to this) (Parent)