[Recent Entries][Archive][Friends][User Info]
| October 3rd, 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:25 am [Link] |     Действующие лица: КВС: Иван Корогодин - командир корабля, инженер-пилот 1-го класса, инструктор. ВО: Владимир Онищенко - 2-й пилот. АХ Андрей Ходневич - второй пилот-стажер. ШТ: Игорь Левченко - штурман. БИ: Виктор Макаров - бортмеханик. Д: Диспетчер. 11:33:04 КВС: Да-да-да. 11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это хуйня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт… (Эшелон "400" - это 12 000 метров) 11:33:12 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос) 11:33:17 ШТ: Переключил. 11:33:20 ШТ: "Контроль", Пулково 612. 11:33:21 Д: Пулково, 612-й на приеме. 11:33:22 КВС: Добавляй. Да? 11:33:24 ШТ: Пулково - 612, разрешите набор временно эшелон 390. 11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи. 11:33:34 Д: Пулково - 612, набирайте 3-9-0. 11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково - 612. 11:33:37 КВС: Еще хуй наберем его. 11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), еб твою мать?! 11:33:48 КВС: Ебашит здесь (неразборчиво). 11:33:50 ВО: (неразборчиво). 11:33:51 КВС: (неразборчиво) прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво). 11:33:55 Сигнал АУАСП. 11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м) 11:34:24 КВС: Ни хуя ебашит, блядь! 11:34:27 КВС: Мама не горюй, блядь. 11:34:32 КВС: Она, блядь, еще и град, еб твою мать, блядь! 11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво). 11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще. 11:34:43 КВС: Игореш. 11:34:48 КВС: Игорь. 11:34:49 ШТ: Что? 11:34:49 КВС: В сторону можно, куда еще от нее (от грозы) отойти, блядь. 11:34:52 ВО: (неразборчиво). Нет. 11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, еб твою мать. 11:34:56 АХ: Пулково - 612, заняли эшелон 390. 11:35:00 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это - критическая точка, после которой началось "сваливание" самолета и экипаж потерял управление) 11:35:01 Д: … (неразборчиво) 3-9-0. 11:35:05 ШТ: Снижаемся … (неразборчиво). 11:35:06 КВС: Куда снижаемся, ёбаные дураки, блядь! 11:35:09 КВС: Ставь номинал, на хуй! (Режим двигателей, близкий к взлетному) 11:35:10 БИ: Номинал. 11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт. 11:35:13 АХ: Снижаемся, Пулково - 612. 11:35:15 Сигнал АУАСП. 11:35:17 КВС: Спокойно. 11:35:20 Сигнал АУАСП. 11:35:22 КВС: За кренами смотрите. 11:35:23 БИ: Номинал. 11:35:24 Звуковой сигнал. 11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0. 11:35:30 Сигнал АУАСП. 11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт. 11:35:33 ШТ: Сильная болтанка. 11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0. 11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт. 11:35:38 Звуковой сигнал. 11:35,37 ВО: (неразборчиво). 11:35:41 КВС: Спокойно все держим. 11:35:44 КВС: Держим, блядь. 11:35:45 БИ: Генераторы вылетают. 11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться) 11:35:55 КВС: (неразборчиво). 11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости. 11:36:04 АХ: Ну, упала чуток. 11:36:07 ВО: Нет, нормально. 11:36:07 Сигнал АУАСП. 11:36:11 КВС: На себя. 11:36:14 КВС: На себя. 11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань. 11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите. 11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5. 11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? 11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. 11:36:24 КВС: Какой курс, ёб твою?! 11:36:25 ШТ: (неразборчиво). 11:36:28 КВС: (неразборчиво). 11:36:28 ВО: Я понимаю. 11:36:29 ШТ: Только куражимся. 11:36:31 ВО: Правильно. 11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова - 2-й пилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера) 11:36:35 ВО: По-моему, влево надо. 11:36:36 ШТ: Влево, Ваня. 11:36:37 КВС: Все, блядь. 11:36:40 ВО: Снижаемся. Снижаемся. 11:36:40 ШТ: (неразборчиво). 11:36:46 АХ: Пойдемте вверх. 11:36:48 КВС: Где источник. 11:36:49 ВО: Что? (неразборчиво) 11:36:50 КВС: Набор. 11:36:51 БИ: (неразборчиво). 11:36:55 КВС: Доложите, что у нас SOS. 11:36:57-11:36:59 АХ: SOS, 612-й, SOS… 11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял. 11:37:02 КВС: Блядь, скорость какая? 11:37:03-11:37:05 ШТ: SOS, SOS, Пулк…12, SOS, SOS, SOS, Пулк… 11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая? 11:37:41 ВО: (неразборчиво). 11:37:45 КВС: Левой давай! 11:37:49 АХ: (неразборчиво). 11:37:50 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе. 11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000! 11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000… 11:38:01 КВС: Ё-моё! 11:38:03 ВО: Брось…(неразборчиво). 11:38:04 КВС: (неразборчиво) вправо. 11:38:05 БИ: (неразборчиво) падаем. 11:38:06 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво). 11:38:09 АХ: Я не видел. 11:38:09 ВО: Боже мой… 11:38:10 ШТ: 2000. Вань… 11:38:10 ВО: Без крена. 11:38:11 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха… (неразборчиво). 11:38:18 БИ: (неразборчиво). 11:38:20 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей.) 11:38:21 ВО: Левая нога, крен убери. 11:38:23 АХ: (неразборчиво)… Не убивайте. 11:38:23 КВС: Андрюха, не паникуй! 11:38:26 АХ: Не убивайте! Не убивайте! 11:38:27 КВС: Земля… 11:38:30 КРИК. http://www.mk.ru/numbers/2389/05.pd Imported event Original | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comments | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Увы, все равно не понял, что это значит. (Reply to this) (Thread)
По-моему, все понятно. Более чем. Комментарий тут: http://mk.ru/numbers/2389/article83
теперь понял. спасибо (Reply to this) (Parent)
Аж передернуло... Пиздец, простите... Полный и необратимый... Я сейчас их лица увидел, как живые, честное слово... И страх почувствовал. Нет, не страх - страха уже не было, было дикое желание жить, которому не суждено было сбыться... Это ужасно. :( (Reply to this) (Thread)
Да они поняли, что падают, только за 10 секунд до земли!
А SOS подали только в 36:50... (Reply to this) (Parent)
От жизни до смерти - пять минут необратимости... (Reply to this) (Thread)
Страшно представить, что в эти пять минут было в салоне самолета.
Пассажиры тоже не знали, что самолет падает - там облачность была до высоты 300 м. (Reply to this) (Parent)
Я бы не хотел последние минуты жизни провести в кошмаре. а ведь придется) человек чувствует приближение своей смерти) одна от другой отличается деталями, суть все равно одна (Reply to this) (Parent)
страшно, конечно. и просто представить себя в том месте страшно, и за такое состояние авиации страшно. там в комментариях авторке, как и мне, бросился в глаза мат в разговорах. это, конечно, не самое важное, но тем не менее, это существенный знак - неуверенность, неумение обладать собой, грубость к окружающим, а значит, безответственное отношение к ним. я по работе с армейскими офицерами работаю, тоже часто слышу бессмысленную материщину. это плохой признак, признак невладения собой и ситуацией. (Reply to this) (Thread)
Мат это командный язык! Ты вот тут много написал неочем. А скажешь хуйня. Это быстро и сразу все поняли.
вот так и накомандовали таким языком. иди зубы почисти.
Последние полторы минуты командир забыл о мате. Он пытался ободрить паренька-стажера: это неоднократное "Андрюха", а ведь мог бы обматерить его... И все же употребление мата по ходу всего этого эпизода было вполне органичным, я считаю.
как Вы понимаете, я так не считаю. впрочем, у всех нас разные вкусы. повторюсь: привычка к мату, имхо, взаимосвязана с привычкой к взаимному насилию и недоверию. (Reply to this) (Parent)
Имхо, именно такой мат в первую очередь - свидетельство растерянности. (Reply to this) (Parent)
Это язык которым одни дебилы командуют другими.
А на каком языке олигофрены помыкают имбицилами?
>неочем правильно - ни о чём >имбицилы правильно - имбецилы симпатия к мату обычно тесно взаимосвязана с общей неграмотностью и некультурностью. ты это правило подтверждаешь.
В дневнике ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) gde_signal@lj бранные слова встречаются 7 раз.Подозрительные слова (жаргон, слова с ошибками) встречаются 240 раз. Тест "Чистота русского языка v 2.0" © demidov@lj(Reply to this) (Parent) 11:35:05 Э: Снижаемся … (неразборчиво). 11:35:06 КВС: Куда снижаемся, господа? 11:35:09 КВС: Ставь номинал, благородный дон! (Режим двигателей, близкий к взлетному) 11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань. 11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите. 11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5. 11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? 11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. 11:36:24 КВС: Какой курс, о достойнейший?! (Reply to this) (Parent)
Первая мысль - они, что, офигели, из штопора выходить увеличением тяги и ручкой на себя?... (Reply to this) (Thread)
Если не было запаса по высоте, то это - единственный шанс.
Запас по высоте исходно был - 10 км, не со стола падать. И это не шанс, ручка на себя => поток срывается сильнее => с управлением хуже
Эта команда была дана в самом конце, больше чем через 3 минуты после начала падения. К этому моменту высоты уже никакой не было. Кроме того не было еще и видимости, так что командир ориентировался по показаниям альтиметра. Наверняка он принял такое решение ТОЛЬКО потому, что понял - запаса по высоте не остается, пора выходить.
11:33:12 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос) 11:35:09 КВС: Ставь номинал, на хуй! (Режим двигателей, близкий к взлетному) 11:36:11 КВС: На себя. 11:38:30 КРИК. С самого начала - не "минимальная тяга, ручку от себя, педаль против вращения (или по? Я имею право не помнить), СВАЛИВАЕМСЯ, СВАЛИВАЕМСЯ, ВЫРОВНЯТЬСЯ, ИНАЧЕ ШТОПОР!"
Да, согласен. Это непонятный момент. Но отсюда не видно, что там у них на самом деле творилось. Если действительно был плоский штопор, то командир мог и не понять, что они уже падают.
Расшифровка записи речевого самописца подтверждает предположения, сделанные "Известиями" сразу после катастрофы. Пилоты решили преодолеть грозовой фронт через верх. Такое, в принципе, не редкость, в кабине пилота на расстоянии вытянутой руки от пилота есть таблица, в которой в зависимости от веса самолета и температуры за бортом указывается, до какой высоты можно "забираться". Температура воздуха - весьма важный показатель. При высокой температуре воздух разрежен и двигателям может не хватить кислорода для сжигания топлива. Как следствие - потеря мощности. Именно это произошло с бортом № 612. В тот день температура воздуха на высоте 12 тысяч метров была минус 34 градуса вместо минус 56 обычных. Это обстоятельство и стало роковым. 11:33:04. Экипаж запрашивает разрешение подняться на эшелон 390 (1900 метров — 11:33:06 — "...а то нам не обойти"). При этом уже в тот момент командир сомневается, удастся ли подняться на эту высоту (11:33:37 — "еще х...й наберем его"). Тем не менее борт начинает набор высоты. Но через несколько секунд после доклада о том, что борт занял 390-й эшелон, кто-то из экипажа констатирует, что самолет снижается (11:35:05). Двигателям не хватает мощности, и командир приказывает увеличить режим их работы (11:35:09). Но это не помогает. 11:35:48 — "Помпаж". Двигателям не хватает кислорода, самолет теряет высоту. Все это время в кресле второго пилота находится стажер Андрей Ходневич, а второй пилот Владимир Онищенко стоит за его спиной. Самолет уже сорвался в плоский штопор, но экипаж не замечает этого. Командир спрашивает курс (11:36:24), но не получает ответа. Кто-то отмечает: "Только куражимся". Наверное, имеется в виду, что самолет кружится. Экипаж пытается выправить ситуацию, но на Ту-154 это практически невозможно. При этом командир, по мнению специалистов, совершает ошибку. Он до последнего момента тянет рычаг управления на себя (11:38:11). В то же время, чтобы вывести самолет из плоского штопора, нужно было отдать его от себя — чтобы нос опустился и лайнер смог набрать скорость. http://www.izvestia.ru/russia/article30 (Reply to this) (Parent)
Скажите, но рпазве в падающем самолете не возникает состояние невесомости - которое безо всяких приборов показывает, что самолет падает?
Думаю, у них там было ощущение, что их болтает в разные стороны. Вряд ли оно как-то сильно изменилось после того, как самолет стал падать. Это все-таки грозовое облако, там очень сильная турбулентность может быть. Кроме того, это был плоский штопор. То есть самолет продолжал держаться более-менее горизонтально, а не разгонялся до упора носом вниз. (Reply to this) (Parent)
Рефлекторно - когда тачку начинает заносить, жмешь на торомоз, хотя в переднеприводной надо на газ.
Хм. Когда меня понесло на Ниве, все было ОЧЕНЬ быстро, но вполне осознанно. "Передачу вниз, газ, опережающая работа рулем"
Видимо, у вас налета больше моего :-) (Reply to this) (Parent)
Хорошо бы посмотреть данные МСРП, но судя по голосам - не было там никакого штопора... Скорее всего - они свалились с высоты и попали в нисходящий поток в режиме парашютирования, т.е. без вращения падали в положении "попой вниз, крен то туда то сюда". Шанс вывести - был, если бы они смогли верно определить пространственное положение самолета. (Reply to this) (Parent)
Бедненькие... Всегда представляешь а как они там в последние минуты в самолете, в забое после взрыва метана, в курске еще оставшиеся в живых... (Reply to this) (Thread)
"Курск" - субмарина в мутной воде Оригинальное название: Koursk: Un sous-marin en eaux troubles http://prion-warfare.livejournal.com/11 (Reply to this) (Parent)
Неверно (по сравнению с исходной PDF) дана расшифровка - кому какая реплика принадлежит. (Reply to this) (Thread)
Например? Если имеются в виду последние десять строчек, то устранена очевидная ошибка расшифровщика... А, понятно... Слова Онищенко практически не отражены, перемешаны с неустановленными членами экипажа... попробую поправить (Reply to this) (Parent)
Так как это получилась фактически пьеса, и реплики не могут принадлежать неустановленным лицам, позволил себе раздать эти анонимнвые реплики реальным персонажам. Если есть замечания к этим допущениям, скажите: например, явно принадлежащее штурману восклицание вложено в уста бортмеханика. (Reply to this) (Parent) Хоть бы один из них сказал "Господи помилуй!" или "Аллах Акбар..." или "Шма Исраэль..." Такое впечатление, что неслучайно их бездна поглотила. (Reply to this) (Thread) Ах, да, Владимир Онищенко, второй пилот, сказал "Боже мой", я не заметил сразу. (Reply to this) (Parent) Я примерно так и думал об МК. В заголовок вынесли бабий всхлип стажёра. Виновником из трёх возможных (матерной командир, бог грозы, невидимая рука рынка) назначены чиновники (как класс, надо понимать).
Хронометраж не смущает? 11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще. 11:34:43 КВС: Игореш. Эту запись и так подчистили, еще и вы добавили своими исправлениями "очевидных ошибок расшифровщика". | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![[info]](http://lj.rossia.org/img/imported-profile.gif){kind=small}
