Жлоб вводит платную парковку в Питере
Губернатор Полтавченко, более известный в народе под погонялом "жлоб усатый" собирается вводить, по примеру Москвы, платную парковку.

http://www.fontanka.ru/2013/04/12/178/

"Пилотным" избран район между Грибоедова, Фонтанкой, Невой и Невским.

Т. е. дальше сделают вообще полгорода.

Якобы для ускорения трафика. А кто не желает платить - езди на общественном транспорте.

Вот только не надо этой лажи. Везде в мире единственная цель платных парковок заключается в пополнении вечнобедствующих городских бюджетов за счёт горожан. Потому что платное парковочное место занимает ровно столько же места что и бесплатное. В российских же реалиях с парковочных денег будет кормиться очередное "частно-государственное партнёрство". Об этом нам уже тоже объявили.

В большинстве своём люди не совсем идиоты. Им не нужно специальных понуканий от государства чтобы пересесть на общественный транспорт как только он станет быстрее личного, будь то в силу пробок или в силу того что ближайшее парковочное место в двух кварталах.

Мне не проблема бросить машину на окраине и поехать в центр на метро, если это реально имеет смысл. И так же делают все нормальные люди.

С другой стороны, если рассматривать "пилотный" район очерченный жлобом, на выходных я регулярно езжу в такие места как Русский музей, Мраморный дворец, Инженерный замок. Ни малейших трудностей с парковочными местами не возникает, даже в пик туристического сезона. Свободных гораздо больше чем занятых. Исключение составляют Инженерная и Итальянская, где жопа действительно перманентна, но никаких причин чтобы лезть именно туда нет. Можно припарковаться на Грибоедова, Фонтанке, Марсовом поле и дойти куда надо за пять минут.

А вот от метро, допустим, до Мраморного дворца тащиться двадцать минут, и никакого общественного транспорта там нет В ПРИНЦИПЕ.

И это проблема не только Марсова поля. В Питере половина центра вне пешеходной доступности метро, не говоря про спальные районы.

Далее, надо понимать что как только идея платных парковок признаётся нормальной и приемлемой - они очень быстро доползут от площади Искусств до Купчина и Рыбацкого. Ибо аппетит к частно-государственным партнёрствам приходит во время еды.

Я нисколько не сомневаюсь что в мегаполисе общественный транспорт предпочтительней личного. Но столь же очевидно что автобус с тремя пересадками - это не опция. Реальная альтернатива - только метро. Которое у нас как толком не строили - так и не строят. В то же время заводы массово выезжают за город, зачастую туда где не то что метро, а даже наземный общественный транспорт отсутствует как класс. Поэтому пролетарий из Купчина вынужден покупать подержанную калину и ставить её на ночь под окнами на так называемый "газон". И лучше вы не рассказываете ему про затоптанные цветочки, дабы не огрести по морде, быстро и заслуженно.

Лучше спросите у городских властей каким образом одобряются повсеместно строительные проекты практически не обеспеченные парковками. Погуляйте по городу. В советских кварталах парковочных мест больше чем в новостройках. Да, половина из них отрезана от бывших газонов. Но в новостройках-то и резать неоткуда. Весь газон изначально двадцать метров на двадцать.