На организацию тяжеловесного движения на БАМе и Транссибе понадобится еще почти 574 млрд руб., следует из презентации Минтранса к июльскому совещанию о ходе модернизации железнодорожных магистралей. Из этой суммы большая часть пойдет на инфраструктуру — 510,6 млрд руб., еще 45,7 млрд — на электрификацию, 17,5 млрд — на установку автоматики и телематики и 30 млрд — на обновление парка локомотивов.
Эти деньги не предусмотрены в утвержденной программе развития БАМа и Транссиба, говорит представитель РЖД.
Проект тяжеловесного движения на БАМе и Транссибе предполагает увеличение веса поезда с нынешних 5000-6000 т до 7100 т, нагрузки на ось вагона — до 25 т. При этом поезда будут курсировать через каждые 8 минут. Это позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба не на 55 млн т в год, как предполагалось, а на 75 млн.
Объем перевозки грузов по БАМу и Транссибу вырос после технического аудита проекта (завершился весной). К 55 млн т с месторождений Дальнего Востока добавились грузы с Кузбасса на экспорт (20-39,3 млн т), которые РЖД при разработке проекта расширения железнодорожных магистралей не учла.
Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба на 75 млн т в год было утверждено на заседании правительственной комиссии по транспорту 19 мая. Но объем финансирования проекта остался прежним — 562 млрд руб. (150 млрд — из фонда национального благосостояния, 110 млрд — средства бюджета и 302 млрд вложит РЖД). «Мы выступаем против формирования паспорта проекта, в котором указывается, что нужно достичь 60-70 дополнительных миллионов тонн перевозки грузов без дополнительного финансирования и дополнительных технологических решений», — заявлял в июле президент РЖД Владимир Якунин (цитата по «Интерфаксу»). Вчера он опять высказался за выделение дополнительных средств на модернизацию БАМа и Транссиба. По его словам, за 562 млрд руб. РЖД сможет «реализовать проект по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба на 66 млн т» (цитата по «Интерфаксу»).
Позицию РЖД поддерживает Минтранс: замминистра Алексей Цыденов говорил в июле, что повышение целевых показателей железнодорожных магистралей потребует дополнительных инвестиций, но сумму не назвал.
Против дополнительных вложений в проект модернизации БАМа и Транссиба выступало Минэкономразвития — об этом «Ведомостям» говорил источник, близкий к ведомству (вчера представитель Минэкономразвития отказался от комментариев).
