Well, not only FedEx, US Army supply lines are following the model. That kind of made the whole thing impossible to comprehend for the Russian generals who were talking all through the war about how Americans would not be able to provide the troops with anything after the troops spread all over Iraq.

FedEx hires a fair number of the former military. Some of the founders were, I believe, military logistics people before.

On the other hand - FedEx has a subcontract to sort and deliver at least some USPS express mail. Meaning, private enterprise does it better.

If USPS was not an artificial monopoly, FedEx and UPS could have overtaken the normal mail by now. As it is, the Constitution requirement for the Federal Government to provide the postal service is being understood as a prohibition for anyone else to do that. So, after all the years of computerization USPS raised prices and stopped delivering on Sundays. They actually do less service with so much more recources...

Yep. I think there was a Harvard business case on USPS - how they tried to pull their head out of their own a$$, and somewhat succeeded, but with no competition they are sliding back. Also, they are a union shop, so that makes any change very tough.

What's funny, though, FedEx ever since its founding in 1973 never (!) laid people off: they downsized only by offering incredibly generous packages. Their part-time sorters (the ones that work night shift) have full benefits. Etc. So their workers never even contemplated getting a union...

Хорошую вы, ребята, спели песню про ФедЕкс, просто гимн частному предпринимательству. Но не совсем точную, особенно в той ее части, где начинаете сравнивать ФЕ с ЮСПС.
1. Не ФедЕкс имеет субконтракт у ЮСПС, а наоборот: например, вы можете бросить свой конверт или пакет с маркировкой ФЕ в почтовый ящик ЮСПС, и его обработают почтовые работники.
2. Там, куда не долетют оранжево-фиолетовые самолеты ФЕ, доставку осуществляет опять же ЮСПС, ФЕ просто нашлепывает на коробки лейбл "Priority Mail" и перепихивает их почте.
3. ФЕ (как и ЮПС) не доставляют ни в субботу, ни в воскресенье (по крайней мере у нас), а почта работает по субботам. В больших городах, особенно возле а/портов, всегда есть почтовое отделение, которое работает 24/7. Если уж не получить почту, то отправить ее можно в любое время. 2 недели назад мы посылали из такого отделения 4 коробки в 3:00 ночи.
4. ФедЕкс и ЮПС вообще не занимается письмами (кроме больших конвертов), которые на почте составляют большой процент. Вы же свои ежемесячные тлф счета, отчеты из кредитной карточки и рождественско-хеллувинские открытки не по ФедЕксу получаете?
5. Стоимость пересылки ФедЕксом и ЮПСом (частными лавочками), по сравнению с ЮСПС, просто возмутительные:за то, что госпочта делает за $10, ЮПС берет $20, ФЕ - $25-30.

Почта США по ценам, срокам, надежности превосходит многие почты самых развитых стран: Японии, Германии, Франции, Швейцарии, размах территорий которых (заметьте) несравним с США.
И вообще, меня, как покупателя, всегда волнует не то, частная лавочка мою коробку перевозит или государственная, а в первую очередь - стоимость услуги. Какого хрена платить за доставку 50 баксов, если можно то же получить за 20? Мы при заказах всегда оговариваем этот пункт, и требуем только ЮСПС. Дешевле и надежнее. И часто (не поверите) - даже быстрее.

1. Вы говорите о концессиях. Они могут быть где угодно, хоть в Кинко'c. Я говорю вот о чем: http://www.pgh-metro.net/fedexdeal.html
2. ??? Буду благодарен если приведете пример или ссылку какую - я такого никогда не слышал.
3.http://www.fedex.com/us/services/express/addservopt/saturdayservices.html
4. Они занимаются преимущественно теми областями, где монстр ЮСПС не может конкурировать в силу дезорганизации. Core competencies такие у них. Не было бы ЮСПС - нашелся бы кто доставлять письма.
5. То, за что госпочта берет 10 баксов, она и делает с соответствующим качеством.

Почта США потому лучше европейских PTT, что она больше похожа на частный бизнес - полная самоокупаемость: http://www.nalc.org/postal/perform/productivity.html#productivity

Мне тоже пофиг, кто владеет почтой. ЮСПС менее эффективна чем экспресс-почты потому, что ее тянет вниз менталитет госструктуры (она не так давно самоокупаема, и знает, что потонуть все равно не дадут), и наличие профсоюза.

4. Видимо, ваш оппонент просто не в курсе, что простые конверты (first class mail) частные компании не доставляют не потому что "не хотят", а потому что не имеют права.

Вот что говорит бизнес:

The U.S. Postal Service has several advantages that are not available to private firms. The USPS has a government- granted monopoly in its main line of business, first-class mail. It is also exempt from all Federal, state, and local taxes, and can borrow money at interest rates lower than the market offers private firms.

http://www.ustreas.gov/offices/domestic-finance/usps/comments/rebuttal-comments/rebuttal_usbic.pdf

В более общем плане - система USPS посредством универсальных тарифов служит субсидизации маленьких населенных пунктов за счет крупных. Ясно, что доставку почты экономичнее осуществлять в большие города большими шипментами, нежели тащить каждый конверт за двадцать миль на дальнюю ферму. Конечно, жителям маленьких городков, фермерам и т.д. это приятно и выгодно. Тем не менее, не понятно, почему, скажем, транспорт правительство таким же образом не субсидирует (ведь в общем случае добраться до Лондона проще и дешевле из Нью-Йорке, чем из города Нью-Царевококшайск, штат Оклахома, а почту - обязано. Тем более, что речь идет не об открытой субсидии через бюджет, а скрытой, через монополизацию и единый тариф.

А я, кстати, тоже не знал, что у них именно монополия. Думал - просто конституционная обязанность, потому как непонятно, как вообще такую монополию можно енфорсить... только если по весу письма? И еще, кстати, не подумал о том, что они могут деньги занимать под ставки государственных бондов. Это им щастье, конечно.

А если государство считает, что надо субсидировать деревенских адресатов за счет городских - то нанимать для этого федеральных служащих - это именно что решение столетней давности. Есть гораздо более прозрачные и дешевые методы. Например - устроить рынок квот на обслуживание дальних районов, как с квотами на загрязнение окружающей среды. Или прямые субсидии из бюджета, основанные на том, сколько адресатов живут далеко, и как далеко они живут - а не на том, что наняв сотрудника однажды налогоплательщик будет кормить его до смерти.

А вы посмотрите на сайт специальной президентской комиссии по проблемам почты - http://www.treas.gov/offices/domestic-finance/usps

Там выложен 200-страничный доклад - http://www.treas.gov/offices/domestic-finance/usps/pdf/freport.pdf

Я его, честно сказать, целиком не прочитал (во всяком случае, еще). Но даже из первых десяти-двадцати страниц все становится понятным.

Во-первых, гигантская контора USPS вся в долгах (включая пенсионные обязательства перед работниками) - соответственно, авторы доклада исключают опцию приватизации.

Во-вторых, их бизнес основывается на три четверти на first-class mail и standard mail, причем объем падает.

В-третьих, вполне логичная опция дерегулирования (без приватизации) отвергается со ссылкой на главный (для авторов) аргумент УНИВЕРСАЛЬНОСТИ службы. Речь идет об универсальности территориальной и я подозреваю (хотя не уверен), что авторы доклада имплицитно внушают читателю - мол, с отказом от универсальности почту доставлять на деревню дедушке вообще не будут, хотя на самом деле, конечно, речь идет не об отказе от обслуживания дальних точек, а исключительно о цене этого обслуживания.

В-четвертых, вот крайне знаменательная фраза:

The Commission recommends that an independent Postal Regulatory Board be established to provide broad public-policy oversight of the Postal Service. Among its tasks should be translating the monopoly’s musty definition into straightforward, modern language that reflects the postal monopoly as the nation relies on it today. Specifically, the Commission proposes that the boundary lines be clearly and narrowly drawn by weight and by price (to permit private express carriers to handle mail of less than 12 ounces, so long as they charge at least six times the price of a First-Class stamp).

То есть частным провайдерам предлагается установить НИЖНЮЮ границу цены, причем границу запретительную!

Хорошо бы еще разобраться с ныне действующим законом (http://caselaw.lp.findlaw.com/casecode/uscodes/39/toc.html), но это уж при случае разве что...

Да, доклад забавный. Рекомендации, правда, написаны в лучших традициях сэра Хамфри Эпплби из Yes, Prime Minister. Pg IX:
"Some have suggested that for the Postal Service to best act like a business, perhaps it should become a business. The Commission believes an abrupt privatization of Postal Service is far too risky... etc". Who said anything about 'abrupt'? Was de-monopolization of AT&T 'abrupt'? It took good ten years and came in stages.

А минимальные цены да, это песня.

Вот очень интересно - курьерские службы потому такие дорогие, что должны заплатить ЮСПС за банальное "крышевание". Свод законов называется Private Express Statutes (http://en.wikipedia.org/wiki/Private_express_statutes).

Private mail delivery service
In addition, it is possible to set up a private mail delivery service known as lawful private carriage if the USPS postage is paid in addition to any private postage fee that is collected. Records must be maintained that such postage has been paid, and it may be affixed to the letter cover by US stamps, meter imprints or through another method approved by the USPS; the postage must all have be cancelled by the sender in ink; the date of mailing is also affixed in ink to the cover (either by sender or carrier); and the letter cannot be removed without defacing the cover from the envelope or other container in which the letter is sent. An agreement must be entered into with the Postal Service to conduct volume private carriage through the Chicago Rates and Classification Service Center which has national responsibility for the PES.


Вот еще любопытно: http://www.mises.org/fullstory.asp?control=598)

Доклад, безусловно, совершенно сервильный. Вместо реальных реформ обсуждаются всякие технологические примочки.

1. Пошел по ссылке,прочитал следующее:
"Nationally, Fed Ex has been contracted to provide air transportation services for Express Mail, Priority Mail and First Class Mail." Вы про это, что ли? Так и чего здесь такого? ФедЕкс в данном случае просто "воздушный извозчик", потому что у него самолеты есть. Никакой сортировки (как вы написали "sort and deliver") они не осуществляют. Tаким же образом можно в списке субконтракторов упомянуть и "Amerivcan Airlines", и "Delta", и "Northwest", и все остальные большие и малые авиалинии, достявляющие мешки с надписью US Mail. Это обычная практика. Ведь у самих ЮСПС нет ни одного своего самолета.
2. Джеты ФедЕкса, как сами понимаете, летают только по большим городам. Я живу в маленьком. Как к нам приходят коробки ФедЕкса? Я обьяснил выше. Это из личного опыта, безо всякой ссылки - можете поверить мне на слово.
3. Опять же - из собственного опыта, а не с рекламирующего самого себя, чудесного ФедЕкса. У нас ни в субботу, ни в воскресенье ФедЕкс ничего не доставляет. Жена несколько лет назад заказала платье на какой-то там особый случай. Оно пришло в пятницу вечером, событие было в воскресенье утром. Мы протрекили посылку, как прибывшую в наш городок. Я позвонил менеджеру ФедЕкса и обьяснил ситуацию. Он сказал: если ты сам придешь и разберешь весь pallet (поддон) с коробками, можешь забирать. Там типа делов всего(!) на 4 часа назад. Я бы и пошел, ибо нужно позарез было платье на выходные, но я сам в субботу работал. Так я плюнул, позвонил напрямую менеджеру авиалинии в ангар, где стоял поддон и он мне на свой страх и риск нашел коробку с платьем и привез на работу. Так что жена была счастлива. (Еще в запасе есть история, как мы по всему поселку 25 декабря в 17:00 гонялись за микроавтобусом ЮПС, чтобы забрать рождественский подарок сыну).
Вот вам жизненный пример. А написать можно, что угодно. На сайте ЮСПС тоже все классно все расписано, не хуже ФедЕкса.
4. Неправда, у нас обьем только посылок в ЮСПС составляет минимум 400-500% от обьемов ФедЕкса и ЮПС, вместе взятых. И они, как я уже говорил, не делают письма, журналы, каталоги.
5. Опять неправда, почтовый "экспресс" за $13 доходит одинаково или быстрее ФЕ конверта за $25. К нам, по крайней мере.

1. Прочитайте конец документа. Кроме того, сортировку почты USPS нам показывал гид во время тура FedEx hub .
2. Вы говорили о том, что ФЕДЕКС скидывает свои коробки на обычную почтовую систему - и вот в это мне поверить трудно. Кроме джетов у них куча винтовых самолетиков типа crop dusters, и целый флот машин. Если они скидывают свой груз на ЮСПС, то как они, интересно, отслеживают tracking number???
3. Грустные истории, правда. Грустную историю можно рассказать про практически любую контору. Такого никогда бы не произошло с ЮСПС и знаете почему? Потому что они не дадут вам tracking number. Сидели бы без платья и подарка. И уж поверьте мне, никакой почтовый менеджер платье бы Вам не повез.
4. Я не прав, Борис прав - читайте его коммент. И если мы говорим о процентах - давайте все-таки со ссылками. Если же Вы имеете ввиду свою семью - то у нас, например, подавляющее число посылок - ЮПС Граунд.
5. Надо смотреть статистику, но лень. Найдете - поделитесь ;)

А я ничего выписывать не буду. Я экономить буду!

Прямо по списку и пойдем:
- и вот в это мне поверить трудно Недоверчивый вы наш! Мои слова такому сомнению подвергаете! Я-то вам всю душу раскрыл: подлинную историю из жизни поведал, а вы...невероятно, но факт!
- По tracking number'у оформляется "доставка" в ближайший к нам "хаб ФЕ", затем шлепают на коробку зеленую карточку и коричневый лейбл с бар-кодом почтовой услуги "return receipt for merchandise". Таким образом, ответственность перекладывается на ЮСПС.
- ЮСПС дает "tracking number", клиенты сами по Интернету могут отслеживать экспрессы по стране и глобальные экспрессы, а также "delivery confirmation" и "signature confirmation". Кроме этого, по внутрипочтовой сканирующей системе отслеживается практически все, на чем есть бар-код: "insured", "certified", "COD", "registered", etc. Загляните вот сюда:
http://www.usps.com/shipping/trackandconfirm.htm?from=global&page=0035trackandconfirm
- Так вы ж не поняли мою историю: менеджер ФЕ мне как раз отказал, да еще и с подьебками. Помог менеджер авиакомпании, доставляющей их почту. ЮСПС не в пример дружелюбнее, по субботам там коробку получить (если срочно надо) - проще простого. Однако надо признать, что это скорее человеческий фактор, а не специфическая черта, присущая компании.
- Никаких я % под рукой не имею, да и искать не собираюсь, честно говоря. Неохота. Могу компетентно ответить только лишь за наш городок и прилегающие к нему 16 деревень (а не за одну свою семью), т.к. проработал в системе почтовых услуг почти 10 лет - да, говорю не только, как клиент, но и как специалист, немного знающий это изнутри. Через нас только для городских получателей (не считая деревень - это отдельная статья: "dispatch"), например, сегодня прошло 565 посылок, 35 футов писем, 43 фута журналов/газет/каталогов. И это только - incoming.
ФЕ и ЮПС вместе взятые получили и развезли (может быть) - 45 посылок.

Дело в том, что я не против ФЕ или там ЮПС, как частных доставщиков, пусть будут, пусть развиваются и совершенствуются, тем самым, кстати, принуждая и остальных конкурентов к развитию, а значит - к пользе для клиентов (это ведь конечная цель, не так ли? - чтобы покупатель был доволен). Но за свои денежки услуги я все-таки куплю у ЮСПС, ибо - там дешевле. Ваше посещение центра ФЕ явно (судя по вашим же отзывам) было приправлено прозвучавшей там антирекламой и пропагандой против почтовой службы (на что ФЕ и ЮПС - мастера). И вы это, возможно невольно, отразили в своем сообщении. Чему я и возмутился, слегка. В вопросе почтовых услуг должно быть разнообразие: госсектор и частники.
Желаю успехов в жизни и удачи с посылками. Xmas is coming!

Кстати, я слышал, почту России тоже намереваются перевести на коммерческо-частную основу. Вот это будет пиндыр!

Что-то у вас не бьется. Если госпочта дешевле - то это:

1) или за счет субсидии-дотации (выплачиваемой, очевидно, из налогов),
2) или за счет искусственной монополизации,
3) или за счет таинственного Знания и Умения, присущего менеджерам и работникам госпочты, но недоступного менеджерам и работникам почты частной.

Пункт 3 я бы отверг хотя бы потому, что владелец Знания и Умения, скорее всего, уйдет из госпочты и откроет свой частный бизнес.

Пункт 1, как нам говорят, с некоторых пор уже не имеет места (что не вполне очевидно, так как государственная гарантия хотя бы одних пенсионных обязательств просто не учитывается).

Так что все упирается в пункт 2.

Знакомая история. Если обложить ввоз иностранных машин, включая юзаные, запретительной пошлиной, то "Жигули" тоже оказываются самым дешевым продуктом...

Есть ещё четвёртый вариант. Госпочта вполне может без всяких тайных знаний заложиться на меньший процент прибыли. Будучи publicly traded, ни федекс, ни юпс не могут процент прибыли снизить - это не интернет-компании, которые смогли бы объяснить, что главное - повысить eyeballs, а прибыль придёт потом.

Вот очень интересно - курьерские службы потому такие дорогие, что должны заплатить ЮСПС за банальное "крышевание". Свод законов называется Private Express Statutes (http://en.wikipedia.org/wiki/Private_express_statutes).

Private mail delivery service
In addition, it is possible to set up a private mail delivery service known as lawful private carriage if the USPS postage is paid in addition to any private postage fee that is collected. Records must be maintained that such postage has been paid, and it may be affixed to the letter cover by US stamps, meter imprints or through another method approved by the USPS; the postage must all have be cancelled by the sender in ink; the date of mailing is also affixed in ink to the cover (either by sender or carrier); and the letter cannot be removed without defacing the cover from the envelope or other container in which the letter is sent. An agreement must be entered into with the Postal Service to conduct volume private carriage through the Chicago Rates and Classification Service Center which has national responsibility for the PES.