Хорошо. А загнуть концы крыльев вниз так, чтобы они выполняли и роль шасси? Зачем-то ведь у некоторых самолетов делают загнутые концы крыльев, может это и здесь может оказаться полезным?

В порядке безумной идеи -- одна из трех лопастей (нижняя) поворачивается на 90 градусов относительно оси под воздействием пружины. Когда крутится винт, пружина сжимается и получается симметрично, а когда винт не крутится она доворачивается :)

1. Крылья загибают для снижения индуктивного аэродинамического сопротивления (для исключения перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю через концы крыльев). Сажать самолёт на такие законцовки невозможно. Представьте, как его крутанёт при касании земли! Ну, и ударная прочность какая нужна? А прочность = вес. А вес - самая страшная болезнь самолёта (с) Моё.

2. Складываюшиеся винты мы применяем на БРАТе. Правда, двухлопастные. Для ГрАНТа такой винт сделать трудно. Экономически нецелесообразно и вес, опять же. Плюс надёжность.

Стоимость пропеллера - 15 баксов. Покупается в авиамодельных магазинах или изготавливается самостоятельно на станке с ЧПУ. Заменяется за пять минут в полевых условиях. Ломается редко.
Проще положить запас винтов в ЗИП. Оптимизация, однако:)...