первое, что пришло в голову -- машины для дизельного топлива, переделанные на работу на растительном масле. сегодня мне сказали, что около 50 миль на галлон масла получается. если сравнить с бензином, то это очень хорошо. заправка - это любой китайский ресторан, макдональдс, и т.д. бесплатно.

Да, рапсовое масло это тема. Но есть проблема с возделыванием и т.д. Вряд ли доступно простому жителю не занимающемуся с/х обеспечить себя и ближних топливом на год.

Кстати, один немец (Людвиг Эльсбетт) разработал в конце 80-х весьма оригинальный дизель. Простой в изготовлении и способный работать на рапсовом масле в том числе. А вот дальше начинаются интересные вещи. Людвиг очень хотел внедрить свою разработку в СССР, при этом отказывался от безумных количеств денег предлагаемых автоконцернами справедливо полагая, что его изобретение тут же положат под сукно. Он думал, что только в СССР его детище может выжить. И в общем-то он был недалёк от истины. Вот только не ожидал он, что СССР будет уничтожен алчными тварями. И Москвич 2141 с дизелем Эльсбетта существует реально. Успели сделать опытный образец.

Интересно, что у Эльсбетта были проблемы с работой дизеля при достаточно низких температурах. Решение было найдено весьма простое и оригинальное - маленькая советская каталитическая грелка на солярке, которую он просто водрузил под капот Мерседеса на котором приехал в Россию для демонстрации своего изобретения.

Ссылки:
MERCEDES ЕДЕТ НА ПОСТНОМ МАСЛЕ (http://www.amh.ru/news/2001/oct/09/005.phtml) Цитата:
Производители и покупатели упорно не хотели замечать масляный двигатель Эльсбетта.
Фирма основанная Эльсбеттом (http://www.elsbett.com) Цитата - 1988 Licensing of the "ELSBETT Engine" and the design-concepts of this multi-fueled, 3 cylinder, oil-cooled engine with direct fuel-injection and an integrated injection system (unit injector process) to the former Soviet Union - USSR. (http://www.elsbett.com/wwwusa/engl/corporate.htm)
Ещё одна ссылка - http://diesel.auto.ru/articles/oil_diesel.html где как раз вся история с дизелем Эльсбетта и АЗЛК была в деталях описана загадочно умерла совсем недавно.

Годится любое растительное масло, в т.ч. использованное для приготовления пищи. Сейчас его сливают, а во многих странах даже приходится платить деньги за то, чтобы реализовать использованное масло. Вам с радостью отдаст свое использованное масло любое предприятие общепита.

Не понимаю вашего восторга по поводу этого дизеля. Для растительного масла сойдет совершенно стандартный дизель, в принципе же наиболее эффективным двигателем внутреннего сгорания для ЛЮБОГО топлива является роторный двигатель Ванкеля. Всего одна движущаяся деталь! Гораздо более интересна тема, почему так мало используются роторы. (У Мазды есть довольно дорогая модель на бензиновом роторе, а дизельного ротора вообще нету ни у кого. При этом соотношение вес/мощность у ротора феноменальны)

Масла как такового в быту не много в употреблении находится. И к тому-же не думаю, что в первый попавшийся дизель (особенно с малым объёмом) можно без каких-либо доделок это масло лить. В большой дизель - наверно можно.

А с двигателем Ванкеля - да, интересно. Кстати, есть и Жигули с роторными двигателями. Ещё в СССР для милиции сделали.
Основной довод против - дескать срок службы гораздо меньше чем у обычных.
Однако 100 000 вполне ходят и стоимость изнашиваемых частей такого двигателя по-идее должна быть меньше, чем у цилиндрового. А если ещё предусмотреть простоту замены...

В общем, тоже приобщаем к списку.

При чем тут обьем, я не понял. В двигатель без грелки никто масло не заливает, засорится, а вот с грелкой достаточно фанатов ездит. Продаются специалные грелки и фанаты ездят на том же масле из МакДональдса. При этом мотор остается тот же, чаше всего небольшой двигатель Фолксваген. Есть и второй вариант, в котором добавляется второй бак для "нормального" дизеля. За несколько минут до выключения мотора, на него надо переключить приток горючего, чтобы масло вымыло более жидким минеральным топливом. Иначе мотор не заведется когда остынет.

С Ванкелем действительно была проблема износа. Обший обьем движка в поршневом двигателе разбит на несколько маленьких горшочков, а в роторе эвивалентного обьема один здоровый котел, который к тому же находится одновременно в 2 тактах из 4. Естественно, его ебошит сильнее. Вот и боятся пока вкладывать бабки в разработку долгоирающих роторов, но вобщем-то понятно что эта проблема технически решаема.

Ссылка неправильная про лицензирование в СССР. Правильно - http://www.elsbett.com/wwwusa/engl/history.htm

Не надо ничего перерабатывать. Растительное масло просто черезчур вязкое, когда холодное. Достаточно небольшого предварительного обогревателя, чтобы лучше текло.

Если в масле заменить глицериновую основу на метанол, можно вообще ничего не менять в двигателе. Вся необходимая химия доступна для домашнего использования (например домашнее мыловарение, классический Project Mayhem :) В результате выходит более высококачественное топливо, чем миниральный дизель.

Вот тут есть описание процесса:

http://www.age.uiuc.edu/bee/RESEARCH/tcc/tccpaper3.htm

В вике теперь статья есть на эту тему, там тоже вкратце чего-то есть:

http://en.wikipedia.org/wiki/Thermal_depolymerization

Может, пригодится для оценки возможных габаритов девайса.