Comments: |
Рад, что нашло отклик в твоём сердце!:)
Такие темы я особенно люблю :)
:) Военной техники подсоберу - поставлю:)
Очень интересно и жалко, что не проекты не осуществились...
Из-за обычного головотяпства. :(
Может быть и так... Но почему не оказалось востребованным позже?...
А потом попросту забыли об этом.
![[User Picture]](http://lj.rossia.org/userpic/128494/2147601684) | From: | r_9@lj |
Date: | October 10th, 2007 - 04:44 am |
---|
| | | (Link) |
|
Какой прекрасный материал! Большое Вам спасибо! :)
http://www.timda.ru/monorail/src.asp - про отечественный монорельс, в первоисточниках правда инфы существенно побольше. любопытно бы еще покопать на тему однорельсовой дороги гатчина - спб, которую не достроили. тут наиболее интересен еще факт деревянного монорельса с конной тягой в подмосковье, до появления паровозов. http://victorprofessor.livejournal.com/12679.html - я еще полтора года назад про московский монорельс немножко писал.
За ссылки спасибо - интересно.
Пробую покопать, но ничего нового пока не нашёл... Из сайта в сайт примерно одно и тоже...
Чрезвычайно интересная статья! Вот уж спасибо так спасибо!
Рад! Интересно почему это изобретение не нашло практического применения... Хотя бы и позже, во времена "индустриализации"...
И судя по всему, очень сильно опередил.
Если верить описанию, не такой уж и аттракцион... Скорее нереализованное дельное изобретение...
конечно, дельное, кто ж спорит это я про эмоции первых пассажиров :)
О, да, у них эмоции, я думаю, были...!!!:))
Спасибо! Очень интересно!
Не за что. Меня самого заинтересовало. Хочу что-нибудь о Романове ещё найти.
круто, ибо любимно мною читать про дореволюционныя года. сохраню себе на тяжёлый диск! а что самое интересное - это же та самая «отсталая косная царская Россия», которую так любят сейчас оплёвывать в определённых кругах! обидно - и потому подобныя посты споспошествуют наилучему противостоянию поименованной безблагодатной точке зрения (а в перспективе, хочется верить, что недалёкой, - эффективной аннигиляции оной), а благословенной России - превознесению. ВИВАТЪ!!!
Спасибо! И подобных малоизвестных или совершенно забытых русских изобретателей много! И что обидно - потом мы что-либо подобное покупаем заграницей...
Да, либо чиновники-бюрократы не пущают, либо просто слишком времена эти люди опередили, в их современности применения такому просто не нашлось бы. А насчёт закупок - это очень распространённое явление именно у нас, особенно в советские годы. Запустить в производство или применить на практике очень мало что получалось, а вот у иностранцев не было таких проблем. Вот и приходилось изобретениям такой крюк делать - из СССР за границу и обратно. Впрочем, и у США те же проблемы - там ведь видаки те же изобрели, а сейчас они у них не производятся, всё ввозят из Азии...
Чиновники-бюрократы - это наш бич. Можно вспомнить боярина Троекурова ("морду в три дня не обгадишь") погубившего идею создания летательного аппарата в 17 веке...:)
Обалдеть! Ничего подобного не слышала! Очень интересно, спасибо огромное! Это по-нашему: поручить разработать, а деньги не выделить:)
Отсутствие финансирования (для дела) - это наша национальная черта.
Спасибо за страницу из Нивы! И.В. Романой - мой брат моего прадеда по материнской линии.
Потомственный дворянин Романов организовал в конце XIX века в Одессе на Канатной ул., 26 небольшое электротехническое предприятие. В 1895г. на нем была настроена электрическая подвесная монорельсовая дорога для перевозки грузов на территории одесского городского ломбарда. В 1897 году, в Петербурге, в здании сельскохозяйственного музея он демонстрировал модель сконструированной им подвесной электрической дороги с одним вагончиком. Выставка имела успех, изобретателя поддержало Императорское Русское Техническое общество, и он засел за конструирование настоящей дороги. К весне 1900 года проект был готов и И.В. Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны прошение о дозволении построить в Гатчине на Дворцовой площади (рядом с источником электроэнергии - дворцовой электростанцией) опытный образец дороги. Поддержал Романова председатель Императорского Русского Технического Общества и Электротехник МИД полковник Смирнов А.И.. 9 мая 1900 г., незадолго до отбытия в Париж, на имя графа В.Б. Фредерикса им был подан рапорт следующего содержания. «Доношу Вашему Высокопревосходительству, - говорилось в нем, - что с соизволения Ея Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Федоровны, сообщенному мне генерал-адъютантом Князем Барятинским, разрешено электротехнику Ипполиту Романову устроить вблизи электромашинного здания в г. Гатчине им разработанную электрическую железную дорогу и пользоваться электрическим током от Дворцовой электростанции при представлении названного устройства Его Императорскому Высочеству, Великому Князю, наследнику Михаилу Александровичу. Ввиду моего отъезда в заграничную командировку наблюдение за производящимися работами возложено мною на помощника моего инженер-механика Шведа. Полковник А. Смирнов» На следующий день в Гатчинское дворцовое управление был направлен соответствующий документ. Через несколько дней начались монтажные работы. Вот что об этом писал сам создатель дороги — инженер И. Романов: «Я, с соизволения Ея Императорского Величества государыни императрицы Марии Федоровны, построил в Гатчине на территории дворца между дворцом и Балтийским вокзалом подвесную железную дорогу моей системы для демонстрации ея членам Императорской фамилии». 29 июня 1900г. в присутствии императрицы начались пробные испытания в Гатчине опытного участка дороги протяженностью около 200м. Линия была смонтирована на участке между Балтийским вокзалом и Дворцом, проходила по прямой, но на обоих концах имела поворотные кольца. В целом испытания были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Дорога была предназначена для Всемирной выставки в Париже. Опыт в Гатчине удался как нельзя лучше. Постройка опытного участка и его эксплуатация показали все многочисленные достоинства и преимущества дороги конструкции И.В. Романова перед всеми другими конструкциями. Вдохновленный результатами демонстрации И.В. Романов, по материалам журнала «Природа и люди», "хлопочет о разрешении построить окружную железную дорогу для Петербурга, которая пройдет по окраинам столицы. По предполагаемой дороге рассчитывают пускать 2000 вагонов в день, с нагрузкой каждого 600 пудов. Кроме того, конструктор вместе с другим, таким же энтузиастом, инженером Константином Кашкиным разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Однако получить необходимые средства для осуществления своих проектов талантливый конструктор так и не смог.
Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная, четырехместная, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус были построены по его проекту в 1899 г. Электромобили строились акционерным обществом Петра Александровича Фрезе. Кроме того, позднее Романов сам организовал мастерскую по изготовлению электромобилей, которая действовала и находила сбыт для своей продукции в течение нескольких лет. 19 января 1901 года в Городскую думу Санкт-Петербурга поступило прошение от инженера и потомственного дворянина Ипполита Романова о разрешении ему организовать десять маршрутов электрического омнибуса. (Омнибус был построен в 1898 г. Шасси и салон сделали на экипажной фабрике «Фрезе и К°", электромоторы приобрели у американской фирмы «Морис-Салон», а аккумуляторы изготовило «Общество электрического завода Ипполита Романова»). В феврале 1901 года омнибус успешно прошел испытания в Петербурге, вывод комиссии гласил (в акте № 4114): "При движении по улице с неровно сколотым снегом, при поворотах и переездах через рельсы конно-железных дорог омнибус шел спокойно, без тряски и качки... Испытав экипаж в движении, мы пришли к заключению, что омнибусы, построенные по этой схеме, представляются удобными и безопасными для уличного движения и общественного пользования". 27 июня Дума выдала разрешение на открытие в столице регулярного движения омнибусов конструкции Романова. Предполагалось, что стоимость проезда будет равна 2,5 копейки. Один из десяти утвержденных маршрутов охватывал самые оживленные магистрали города: Адмиралтейская Площадь—Невский проспект—Знаменская площадь. С 8 ч утра до 11 ч вечера омнибусам предстояло совершать на каждом маршруте рейсы с 5-минутными интервалами. Однако Городская дума категорически отказалась субсидировать какие-либо работы. Более того, она захотела получить с изобретателя залог в сумме 5000 руб. и придумала изощренную систему штрафов на случай невыполнения им сроков пуска в эксплуатацию электроходов на отдельных участках. Эти условия не позволили Романову воспользоваться этим разрешением. К тому же, как писал журнал "Самокат": "Управа полагает, что всякое улучшение сообщений будет понижать квартирную плату и поэтому представителям домовладельцев нежелательно...". Необходимые средства для постройки 80 омнибусов Романов найти не смог, к тому же против него ополчились конкуренты - извозопромышленники и владельцы конок, и задуманное благое дело заглохло. Не найдя поддержки и у одесского градоначальства, которому Романов предложил свои услуги, изобретатель переключился на конструирование в других областях электротехники. 16 (3) августа 1907 вопрос о постройке электрической подвесной дороги между Петербургом и Москвой передан министерством путей сообщения на заключение министерства торговли и промышленности и финансов. Путейское ведомство остановилось на системе дороги по предложению инженера Романова.
В 1928 году И.В. Романов иммигрировал во Францию.
Огромное спасибо за информацию!! Очень интересно!!
Большая просьба, если появятся новые источники, например, как эта страница из Нивы, постарайтесь сообщить мне =)
| |