Традиционно - http://m-i-s-t-e-r-x-1.livejournal.com/168292.html

(Reply to this) (Thread)

Рад, что нашло отклик в твоём сердце!:)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Такие темы я особенно люблю :)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

:)
Военной техники подсоберу - поставлю:)

(Reply to this) (Parent)

Очень интересно и жалко, что не проекты не осуществились...

(Reply to this) (Thread)

Да. И непонятно почему?!

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Из-за обычного головотяпства. :(

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Может быть и так... Но почему не оказалось востребованным позже?...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

А потом попросту забыли об этом.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Судя по всему, да.

(Reply to this) (Parent)

Какой прекрасный материал! Большое Вам спасибо! :)

(Reply to this) (Thread)

Не за что:)

(Reply to this) (Parent)

http://www.timda.ru/monorail/src.asp - про отечественный монорельс, в первоисточниках правда инфы существенно побольше.
любопытно бы еще покопать на тему однорельсовой дороги гатчина - спб, которую не достроили.

тут наиболее интересен еще факт деревянного монорельса с конной тягой в подмосковье, до появления паровозов.

http://victorprofessor.livejournal.com/12679.html - я еще полтора года назад про московский монорельс немножко писал.

(Reply to this) (Thread)

За ссылки спасибо - интересно.

Пробую покопать, но ничего нового пока не нашёл... Из сайта в сайт примерно одно и тоже...

(Reply to this) (Parent)

Чрезвычайно интересная статья! Вот уж спасибо так спасибо!

(Reply to this) (Thread)

Рад!
Интересно почему это изобретение не нашло практического применения... Хотя бы и позже, во времена "индустриализации"...

(Reply to this) (Parent)

Опередил время Романов!

(Reply to this) (Thread)

И судя по всему, очень сильно опередил.

(Reply to this) (Parent)

аттракцион для взрослых

(Reply to this) (Thread)

Если верить описанию, не такой уж и аттракцион... Скорее нереализованное дельное изобретение...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

конечно, дельное, кто ж спорит
это я про эмоции первых пассажиров :)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

О, да, у них эмоции, я думаю, были...!!!:))

(Reply to this) (Parent)

Спасибо! Очень интересно!

(Reply to this) (Thread)

Не за что. Меня самого заинтересовало. Хочу что-нибудь о Романове ещё найти.

(Reply to this) (Parent)

круто, ибо любимно мною читать про дореволюционныя года. сохраню себе на тяжёлый диск!
а что самое интересное - это же та самая «отсталая косная царская Россия», которую так любят сейчас оплёвывать в определённых кругах! обидно - и потому подобныя посты споспошествуют наилучему противостоянию поименованной безблагодатной точке зрения (а в перспективе, хочется верить, что недалёкой, - эффективной аннигиляции оной), а благословенной России - превознесению.
ВИВАТЪ!!!

(Reply to this) (Thread)

Спасибо! И подобных малоизвестных или совершенно забытых русских изобретателей много!
И что обидно - потом мы что-либо подобное покупаем заграницей...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Да, либо чиновники-бюрократы не пущают, либо просто слишком времена эти люди опередили, в их современности применения такому просто не нашлось бы.
А насчёт закупок - это очень распространённое явление именно у нас, особенно в советские годы. Запустить в производство или применить на практике очень мало что получалось, а вот у иностранцев не было таких проблем. Вот и приходилось изобретениям такой крюк делать - из СССР за границу и обратно.
Впрочем, и у США те же проблемы - там ведь видаки те же изобрели, а сейчас они у них не производятся, всё ввозят из Азии...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Чиновники-бюрократы - это наш бич.
Можно вспомнить боярина Троекурова ("морду в три дня не обгадишь") погубившего идею создания летательного аппарата в 17 веке...:)

(Reply to this) (Parent)

Обалдеть! Ничего подобного не слышала!
Очень интересно, спасибо огромное!
Это по-нашему: поручить разработать, а деньги не выделить:)

(Reply to this) (Thread)

Отсутствие финансирования (для дела) - это наша национальная черта.

(Reply to this) (Parent)

Спасибо за страницу из Нивы! И.В. Романой - мой брат моего прадеда по материнской линии.

Потомственный дворянин Романов организовал в конце XIX века в Одессе на Канатной ул., 26 небольшое электротехническое предприятие. В 1895г. на нем была настроена электрическая подвесная монорельсовая дорога для перевозки грузов на территории одесского городского ломбарда.
В 1897 году, в Петербурге, в здании сельскохозяйственного музея он демонстрировал модель сконструированной им подвесной электрической дороги с одним вагончиком. Выставка имела успех, изобретателя поддержало Императорское Русское Техническое общество, и он засел за конструирование настоящей дороги.
К весне 1900 года проект был готов и И.В. Романов подал прошение на имя Августейшей хозяйки Гатчины, Императрицы Марии Федоровны прошение о дозволении построить в Гатчине на Дворцовой площади (рядом с источником электроэнергии - дворцовой электростанцией) опытный образец дороги.
Поддержал Романова председатель Императорского Русского Технического Общества и Электротехник МИД полковник Смирнов А.И.. 9 мая 1900 г., незадолго до отбытия в Париж, на имя графа В.Б. Фредерикса им был подан рапорт следующего содержания. «Доношу Вашему Высокопревосходительству, - говорилось в нем, - что с соизволения Ея Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Федоровны, сообщенному мне генерал-адъютантом Князем Барятинским, разрешено электротехнику Ипполиту Романову устроить вблизи электромашинного здания в г. Гатчине им разработанную электрическую железную дорогу и пользоваться электрическим током от Дворцовой электростанции при представлении названного устройства Его Императорскому Высочеству, Великому Князю, наследнику Михаилу Александровичу. Ввиду моего отъезда в заграничную командировку наблюдение за производящимися работами возложено мною на помощника моего инженер-механика Шведа. Полковник А. Смирнов»
На следующий день в Гатчинское дворцовое управление был направлен соответствующий документ. Через несколько дней начались монтажные работы. Вот что об этом писал сам создатель дороги — инженер И. Романов: «Я, с соизволения Ея Императорского Величества государыни императрицы Марии Федоровны, построил в Гатчине на территории дворца между дворцом и Балтийским вокзалом подвесную железную дорогу моей системы для демонстрации ея членам Императорской фамилии».
29 июня 1900г. в присутствии императрицы начались пробные испытания в Гатчине опытного участка дороги протяженностью около 200м. Линия была смонтирована на участке между Балтийским вокзалом и Дворцом, проходила по прямой, но на обоих концах имела поворотные кольца. В целом испытания были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Дорога была предназначена для Всемирной выставки в Париже. Опыт в Гатчине удался как нельзя лучше. Постройка опытного участка и его эксплуатация показали все многочисленные достоинства и преимущества дороги конструкции И.В. Романова перед всеми другими конструкциями. Вдохновленный результатами демонстрации И.В. Романов, по материалам журнала «Природа и люди», "хлопочет о разрешении построить окружную железную дорогу для Петербурга, которая пройдет по окраинам столицы. По предполагаемой дороге рассчитывают пускать 2000 вагонов в день, с нагрузкой каждого 600 пудов. Кроме того, конструктор вместе с другим, таким же энтузиастом, инженером Константином Кашкиным разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Однако получить необходимые средства для осуществления своих проектов талантливый конструктор так и не смог.

Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместная, четырехместная, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Двухместный кэб и 17-местный омнибус были построены по его проекту в 1899 г. Электромобили строились акционерным обществом Петра Александровича Фрезе. Кроме того, позднее Романов сам организовал мастерскую по изготовлению электромобилей, которая действовала и находила сбыт для своей продукции в течение нескольких лет.
19 января 1901 года в Городскую думу Санкт-Петербурга поступило прошение от инженера и потомственного дворянина Ипполита Романова о разрешении ему организовать десять маршрутов электрического омнибуса. (Омнибус был построен в 1898 г. Шасси и салон сделали на экипажной фабрике «Фрезе и К°", электромоторы приобрели у американской фирмы «Морис-Салон», а аккумуляторы изготовило «Общество электрического завода Ипполита Романова»). В феврале 1901 года омнибус успешно прошел испытания в Петербурге, вывод комиссии гласил (в акте № 4114): "При движении по улице с неровно сколотым снегом, при поворотах и переездах через рельсы конно-железных дорог омнибус шел спокойно, без тряски и качки... Испытав экипаж в движении, мы пришли к заключению, что омнибусы, построенные по этой схеме, представляются удобными и безопасными для уличного движения и общественного пользования". 27 июня Дума выдала разрешение на открытие в столице регулярного движения омнибусов конструкции Романова.
Предполагалось, что стоимость проезда будет равна 2,5 копейки. Один из десяти утвержденных маршрутов охватывал самые оживленные магистрали города: Адмиралтейская Площадь—Невский проспект—Знаменская площадь. С 8 ч утра до 11 ч вечера омнибусам предстояло совершать на каждом маршруте рейсы с 5-минутными интервалами. Однако Городская дума категорически отказалась субсидировать какие-либо работы. Более того, она захотела получить с изобретателя залог в сумме 5000 руб. и придумала изощренную систему штрафов на случай невыполнения им сроков пуска в эксплуатацию электроходов на отдельных участках. Эти условия не позволили Романову воспользоваться этим разрешением. К тому же, как писал журнал "Самокат": "Управа полагает, что всякое улучшение сообщений будет понижать квартирную плату и поэтому представителям домовладельцев нежелательно...".
Необходимые средства для постройки 80 омнибусов Романов найти не смог, к тому же против него ополчились конкуренты - извозопромышленники и владельцы конок, и задуманное благое дело заглохло. Не найдя поддержки и у одесского градоначальства, которому Романов предложил свои услуги, изобретатель переключился на конструирование в других областях электротехники.
16 (3) августа 1907 вопрос о постройке электрической подвесной дороги между Петербургом и Москвой передан министерством путей сообщения на заключение министерства торговли и промышленности и финансов. Путейское ведомство остановилось на системе дороги по предложению инженера Романова.

В 1928 году И.В. Романов иммигрировал во Францию.

(Reply to this) (Thread)

Огромное спасибо за информацию!!
Очень интересно!!

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Большая просьба, если появятся новые источники, например, как эта страница из Нивы, постарайтесь сообщить мне =)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Хорошо.

(Reply to this) (Parent)