Постоянное "подпирающее" батарею напряжение сильно зависит от внутреннего сопротивления свинцового акка (плотности электролита, которая сильно зависит от температуры).
Большие-большие промышленные УПСы и системы питания (у нас к примеру вот такая) имеют весьма продвинутую систему измерения внутреннего сопротивления подключенных батарей: побаночно постоянный контроль тока заряда/разряда/температуры, плановые контрольные разряды по расписанию с автоматической корректировкой кривых разряда на базе фактических значений.

С завода на каждую банку (а их тьма: 4 батареи 48В составленные из банок по 2В) задается кривая температурной компенсации. Батареи составлены из банок наиболее близких кривых, а сами табличные значения для каждой группы загружены в АОЕНы. Изменение температуры в автозале на градус ведет обычно к изменению поддерживающего напряжения на ~0.5-0.7В. Для разных групп напряжение разное (особо зависит от возраста банок). Ведь даже при таком чутком контроле заряда батареи через 5-7 лет нужно менять из-за деградации ёмкости (положено менять при падении ёмкости до 70% от номинальной). А батарейки весьма не дешевы, да и разбор крыши аккумуляторной + автокран для подобных операций на живом питании оборудования даже со всеми перестраховками не безопасен.

Неудивительно, что в простом УПСе (при скорее всего завышенном напряжении заряда) акк осыпается за год/два.