![[info]](http://lj.rossia.org/img/imported-profile.gif){kind=small}
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}
Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif)
rivershkiper@lj в Россия в фотографиях М. П. Дмитриева - Часть IV
Собственно создание таких промгигантов как Сормовский завод нередко влияло на планы советской индустриализации, так как такие предприятия сосредотачивали высококвалифицированные кадры. Да и нередко обладали своими мастерскими по производству станков и инструментов.
Так когда-то выглядел Московский вокзал в Нижнем Новгороде - сейчас тут изменилось практически все
главный вход на Всероссийскую торгово-промышленную выставку 1896 года
общий вид выставки
машинный зал
Макет первого русского авто сейчас находится в Политехническом музее в Москве.
павильон Д. Бурмистрова
павильон Рязано-Уральской железной дороги. В настоящее время она вошла в состав Куйбышевской и Московской железных дорог
павильон волго-каспийского судоходства
"Дубинушка"
горшечный ряд под Знаменско-Никольской церковью, село Бор
продажа ткацких станков и берд на знаменской улице, село Бор
село Бор, весенняя ярмарка
торговец сбитнем
семеновские ложкари
сельский ложкарный торг
старообрядцы из заволжских лесов
на пути в монастырь
волостные старшины у земского начальника
помощь голодающим, земская столовая в селе Большое Мурашкино Княгининского уезда
Помощь голодающим оказывалась в форме продовольственной ссуды зерном. Государство централизованно финансировало закупки зерна, которые осуществлялись губернскими земствами; зерно затем ссужалось сельским обществам, которые, в свою очередь, выдавали его в ссуду нуждающимся. Правила выдачи ссуд и их размеры были жёстко регламентированы, а списки получателей помощи проверялись чиновниками и земскими служащими. Стандартный размер ссуды составлял 12,3 кг зерна в месяц на человека. Кроме продовольственной ссуды, крестьяне получали также ссуду на засев полей. Максимальное количество получателей ссуд в наиболее голодные весенние месяцы 1892 года составляло 11,85 млн человек. Общий размер ссуд составил 1,48 млн тонн зерна, а общие расходы государства на все виды помощи превысили 160 млн рублей (7,2 % от расходов бюджета за 1891—1892 годы суммарно). Кампания по закупке зерна была организована земствами неудачно, закупки производились хаотично и привели к чрезмерному росту цен. Перевозка огромных количеств зерна в необычное время и в необычных направлениях привела к дезорганизации работы железных дорог. Государство также предприняло для борьбы с голодом ряд административных мер, главнейшими из которых были запрет на экспорт зерновых и льготный железнодорожный тариф для продовольственной помощи.
Арзамас
село Сормово, Шоссейная улица (Большая дорога) - ныне это сормовский район Нижнего Новгорода
Сормовский завод
пушечный цех Сормовского завода
обточка снарядных болванок
кузнечный цех
шрапнельный цех
Сормовская верфь - судя по всему это двухвинтовые наливные шхуны для Каспия
предположу, что это парусно-паровая шхуна "Павел"
паровозный цех. На кран-балке - паровоз серии ОД (джойка), осевая формула 0-4-0
паровоз серии ОВ (овечка) у ворот цеха
в ожидании получки
Сормовская школа
погрузка на платформу готовой продукции
|
|
Россия в фотографиях М. П. Дмитриева - Часть IV
В конце XIX Россия начала промышленное развитие. Еще недавно сельскохозяйственная держава начинает строить заводы, шахты, верфи. Конечно это не сравниться с темпами советской индустриализации. Но основы были заложены во время экономического взлета конца девятнадцатого - начала двадцатого века. на заднем плане стенд общества механических заводов братьев Бромлей - их завод будет национализирован в 1918 году. В 1922 году этот московский завод получил имя "Красный пролетарий". В 1944 году завод впервые в мире освоил конвейерную сборку станков. Сейчас предприятие находится на площадке у ст. метро Калужская. В правом нижнем углу - стенд с текстильным оборудованием Московского товарищества механических изделий. Информации о других предприятиях пока у меня нет. первый русский автомобиль фабрики Яковлева и Фрезе. Машина была построена в 1896 году - через 10 лет после немецкого Benz-Velo. Несмотря на похожесть конструкции (что в полне естественно) были сделаны конструктивные изменения, которые выдвигали русскую конструкцию на более высокий технический уровень. Так двухступенчатая коробка передач была аналогична бенцевской, но в отличии от немецкой машины, имела ремни из многослойной прорезиненной ткани (немец имел кожанные ремни). Так же (согласно Л. М. Шугурову) двигатель был оснащен электрической системой зажигания (в отличии от немецкой конструкции, где применялось калильное). Машина не сохранилась, сам же П. А. Яковлев умер в 1898 году. Фрезе в последствии приступил к выпуску автомобилей, но двигатели покупал за границей (в основном Де-Дион). В 1910 году фабрика Фрезе вошла в состав Руссо-Балта. Непосредственной причиной кризиса был сильнейший неурожай в Черноземье и Среднем Поволжье в 1891 году, который поразил именно те местности, где существенная часть крестьянских хозяйств была экономически слабой. Запасы зерна в государственно-общественной системе продовольственной помощи, предназначенной для ликвидации подобных кризисов, на момент неурожая практически отсутствовали. Цены на продовольствие повсеместно росли, а спрос и цены на труд крестьян в зоне неурожая — падали. Существенная часть населения, таким образом, не имела ни зерна текущего урожая, ни запасов от предшествующих урожаев, позволяющих дожить до следующего урожая, ни возможности найти работу и жить на заработную плату. В результате создалась реальная опасность массового голода и краха сельского хозяйства, потребовавшая организации государством помощи голодающим. Уже тогда Сормовский завод был одним из крупнейших предприятий в России. Говоря современным языком, его надо было называть производственным объединением. Паровые машины, суда, локомотивы, артиллерийские орудия - этот завод мог построить все. Уже в советские годы к этому списку прибавились танки, бронемашины. Здесь же родились паровозы серии С - их так и называли - Сормовский. Россия в фотографиях М. П. Дмитриева - Часть IV
Пользователь |