|
|
Пишет gr_s (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} gr_s)@ 2003-01-25 05:54:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Традиции и современность
1. Для поощрения нашего производства несколько лет тому назад наложили высокую пошлину на иностранный уголь. Но, чтобы русский уголь появился в достаточном количестве на рынках, необходимо его туда доставить. Самая дешевая доставка возможна, очевидно, водным путем; фрахт же доводится до низшей нормы только самой широкой конкуренцией между судовладельцами (так, в апреле 1890 г. иностранцы брали 10-12 коп. с пуда из Одессы до Лондона, а русские - ту же самую цену из Одессы до Николаева).
2.Поэтому для развития угольного дела было бы вполне рационально открыть всем народам наши реки и моря. Но для поддержания нашего коммерческого флота запрещается иностранцам заниматься у нас каботажем.
3. Вследствие этой привилегии русские судовладельцы для увеличения своего флота склонны заказывать или покупать готовые пароходы там, где они строятся дешево и хорошо, например, в Англии и Швеции.
4. Но на пароходы иностранной работы наложены высокие пошлины, чтобы развивать дома судостроение.
5. Надо предполагать, что эта пошлина принесет пользу нашим верфям. Но и этого нет! Высокая пошлина на железо и сталь парализует деятельность верфей в весьма значительной мере (верфь Кундышева-Володина в Николаеве должна была прекратить деятельность и все ее дорогостоящее оборудование было продано за бесценок, потому что русские фабриканты не могли ей доставить вовремя необходимые материалы).
6. Следовательно (см. п. 1.) провоз угля не удешевляется, а дороговизна его тормозит развитие многих заводов, приготовляющих материалы для судостроения.
7. Таким образом замыкается остроумный заколдованный круг протекционизма
8. Интересами тысяч русских фабрикантов жертвуют для нескольких владельцев угольных шахт.
9. Интересы этих господ (плюс всех русских фабрикантов) в свою очередь приносятся в жертву интересам каботажников, которых едва наберется тысяча человек.
10. Эти последние стеснены для пользы владельцев русских верфей. Верфей же у нас не более десяти. На Черном море их четыре, из которых три принадлежат ненавистным иностранцам, и только одна - русскому (г-ну Петухову в Ростове-на-Дону).
11. Прибавим еще, что все эти верфи строят только железные баржи. Пароходы водоизмещением больше тысячи тонн вовсе не строятся в России для частных лиц (верфь в Севастополе и Балтийский завод строят только для казны).
12. Выходит, что интересы всех вышепоименованных производителей приносятся в жертву в пользу несуществующей промышленности!
Из: Новиков А.Я. Протекционизм. СПб, 1890. Цит. по "Заблуждения протекционизма". Социум, Челябинск, Москва, 2002. (номера абзацев мои - Гр.С.)
Про эту и другие книги издательства Социум:
http://www.sapov.ru/alex_kuryayev/index.h
Там же ссылка на материалы Александра Куряева про современность.
1. Для поощрения нашего производства несколько лет тому назад наложили высокую пошлину на иностранный уголь. Но, чтобы русский уголь появился в достаточном количестве на рынках, необходимо его туда доставить. Самая дешевая доставка возможна, очевидно, водным путем; фрахт же доводится до низшей нормы только самой широкой конкуренцией между судовладельцами (так, в апреле 1890 г. иностранцы брали 10-12 коп. с пуда из Одессы до Лондона, а русские - ту же самую цену из Одессы до Николаева).
2.Поэтому для развития угольного дела было бы вполне рационально открыть всем народам наши реки и моря. Но для поддержания нашего коммерческого флота запрещается иностранцам заниматься у нас каботажем.
3. Вследствие этой привилегии русские судовладельцы для увеличения своего флота склонны заказывать или покупать готовые пароходы там, где они строятся дешево и хорошо, например, в Англии и Швеции.
4. Но на пароходы иностранной работы наложены высокие пошлины, чтобы развивать дома судостроение.
5. Надо предполагать, что эта пошлина принесет пользу нашим верфям. Но и этого нет! Высокая пошлина на железо и сталь парализует деятельность верфей в весьма значительной мере (верфь Кундышева-Володина в Николаеве должна была прекратить деятельность и все ее дорогостоящее оборудование было продано за бесценок, потому что русские фабриканты не могли ей доставить вовремя необходимые материалы).
6. Следовательно (см. п. 1.) провоз угля не удешевляется, а дороговизна его тормозит развитие многих заводов, приготовляющих материалы для судостроения.
7. Таким образом замыкается остроумный заколдованный круг протекционизма
8. Интересами тысяч русских фабрикантов жертвуют для нескольких владельцев угольных шахт.
9. Интересы этих господ (плюс всех русских фабрикантов) в свою очередь приносятся в жертву интересам каботажников, которых едва наберется тысяча человек.
10. Эти последние стеснены для пользы владельцев русских верфей. Верфей же у нас не более десяти. На Черном море их четыре, из которых три принадлежат ненавистным иностранцам, и только одна - русскому (г-ну Петухову в Ростове-на-Дону).
11. Прибавим еще, что все эти верфи строят только железные баржи. Пароходы водоизмещением больше тысячи тонн вовсе не строятся в России для частных лиц (верфь в Севастополе и Балтийский завод строят только для казны).
12. Выходит, что интересы всех вышепоименованных производителей приносятся в жертву в пользу несуществующей промышленности!
Из: Новиков А.Я. Протекционизм. СПб, 1890. Цит. по "Заблуждения протекционизма". Социум, Челябинск, Москва, 2002. (номера абзацев мои - Гр.С.)
Про эту и другие книги издательства Социум:
http://www.sapov.ru/alex_kuryayev/index.h
Там же ссылка на материалы Александра Куряева про современность.
