Синекдоха отвечания -

пиздец просто.. нет слов.
мерзостное распиздяйство.

(Reply to this) (Thread)

С другой стороны, конечно, использовать нефтепродукты
в качестве топлива должно быть уже стыдно. 21 век.
Надо всю енфть и газ сжеть к ебеням, переходить на
атомную энергию. Кто не спрятался, я не виноват.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

мне очень нравится твой подход к проблеме. иногда стоит добить, чтобы не мучились. чем растягивать агонию до бесконечности. пока не добить смертельно больное старое говно - ничего нового не вырастет.
такой мир, такая психология человеческая.
ещё один крнкретный пример того же - питерский городской электротранспорт.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

По-моему, разумнее запретить частный автотранспорт, чем добивать общественный электрический. Так что пример неоднозначный.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

совершенно согласен,
но наш питерский общественный транспорт (кроме метро) всё равно имеет такие традиции, которые необходимо прервать. электротранспорт - просто агонизирует из-за нашей ультуры отношения к технике. убить - не значит сдать в металлолом трамваи, а значит разогнать ГЭТ к чертям.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну, я полагаю, что прежде, чем разгонять, надо разбираться, что к чему. Может ещё с Яковлева объективные обстоятельства такие, что "традиции" неизбежны. Тут же от обстоятельств всё зависит, а не только от исполнителей.

Трамваи вроде ездят, аварии у них в основном нестрашные, объясняемые износом техники. В чём основные проблемы, чем поможет разгон?

(Я недоволен многим, но от ограничения частного автотранспорта пользу для людей вижу, а с общественным транспортом затрудняюсь понимать: по чисто коммерческим соображениям лучше "Газелей" с нерусскоговорящими водителями вряд ли что-нибудь найдётся, а как что с какой отдачей можно дотировать — мне трудно оценить.)

(Reply to this) (Parent) (Thread)

ну, объективные причины есть всегда, если их считать обстоятельствами непреодолимой силы - тогда дёргаться бесполезно.
проблемы
1. культура технического обслуживания. раньше это называлось "вредительство". проблема кадровая. выгнать всех.
2. протекционизм при закупке подвидного состава. при этом приобретается продукция ПТМЗ, которая много хуже усть-катавской. троллейбусы вообще разномастные где попало берут.
3. "социальный транспорт" нафиг, только живые деньги. смена концепции.
4. сеть маршрутов. запретить маршруткам отбирать пассажиров у электротранспорта.
это всё не считая проблем с ремонтом путей, где тоже хватает того, что квалифицировать как "вредительство" тоже можно.
а в целом картина такова, что целенаправленое уничтожение как раз и происходит. только медленно.
и влияние лобби автоперевозчиков тоже исключить нельзя.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

1. Но кого набрать, с нынешними запросами (вызванными разными причинами) людей к зарплате?
2. Не в курсе, но вполне допускаю (кстати, такого рода фигни в метро очень много, про метро я чуть более в курсе).
3. Можно. Но миллиарды на пенсии-стипендии. В основном я не очень против монетизации льгот, но просто отменять льготы плохо, а раз с маршруточниками вопрос льгот по факту не решается, то этот вариант лучше. С ж/д транспортом, как я понял (тоже общественным и электрическим), продвижения есть.
4. Как запретить это маршруткам? Это сверху не решить. Тут нужен тонкий подход, чтобы им это было как минимум невыгодно.

Да, целенаправленное уничтожение где-то при Яковлеве и началось (при Собчаке уничтожали всё, то есть нецеленаправленно, а при Матвиенко — цели другие).

Лобби не лобби, но за маршруточников, как я понимаю, пару лет назад взялись, не знаю, что творится сейчас, но, не считая коррупции, власть у государства какая-то появилась над ними.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

1. видимо, китайцев. не знаю.
2. покупать хорошего качества с большим сроком службы, пусть и технически не самое новое и навороченое. приоритет - срок службы и ремонтопригодность.
3. богадельню закрыть.
4. только сверху и решить. тупо запретить законом города Санкт-Петербурга ездить маршкуткам по улицам, по которым ходит электротранспорт. тонким подходом ничего сделать нельзя.
возможно, выделить часть улиц только под общественный транспорт.
и вот ещё.
в новой схеме маршрутов их количество должно быть сокращено примерно в два раза. чтобы усидить движение там, где оно останется. интервал в 5-7 минут.
когда интервал 20 - 30 минут - такое никому не нужно, пусть сеть даже и хорошо разветвленная.
а чтобы всё это сделать - реорганизация такого уровня равносильна убийству. и так много где.
об этом можно разговаривать бесконечно и всё впустую.
метро тоже можно обсуждать до бесконечности. дроча на номера вагончиков.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я только 2. "понял", и то неочевидно. Остальное просто неясно.

Могу ещё добавить, что с ограничением частного автотранспорта некоторые проблемы финансирования теоретически могут решиться: если, конечно, народ согласится тратить в сутки столько денег на транспорт общественный повышенного комфорта, сколько на свой автомобиль тратит.

А ощущение "легче разогнать" в отношении многого возникает. У меня скорее — в отношении некоторой науки/образования. Да и то только при ощущении, что последствия полного уничтожения не будут значительны.

А электротранспорт мне жалко: и так везде воняет, будет вонять гуще, для меня такое последствие — значительное (как и для некоторых "либералов" значительны затруднения в реализации их "прав" вонять своими автомобилями, создавать пробки и нарушать ПДД).

Про номера вагончиков причину оборота не понял.

(Reply to this) (Parent)

Туркмены, хуле.

(Reply to this)

> Чтобы не травились люди и скот, газ подожгли.

Говно б еще подожгли, чтоб не воняло.

(Reply to this) (Thread)

Совсем баран? Говно кющать. Газ - вредно, э?

(Reply to this) (Parent)