Синекдоха отвечания -

03:46 pm

Интересно. Я думал, что работы по пульсирующим воздушно-реактивным двигателем закончились где-то в районе Фау-1, практически не начавшись. Собственно, их использование на немецких самолётах-снарядах объяснялось их дешевизной по отношению к двигателям других типов при сносных тяговых характеристиках. Вибрация и шум тогда никого особо не интересовали.

Но вот нет, жив курилка! Причём как у нас, так и в Америке. Правда это двигатели немного другого типа - т.н. детонационные (PDE - Pulse Detonation Engine). Основное отличие в том, что в PDE процесс сгорания топлива имеет характер детонации, а не дефлаграции. То есть то, что недопустимо в остальных типах тепловых двигателей, и чего всеми силами стараются избежать конструкторы и производители топлива, в PDE является основным принципом действия. Так, кстати, часто бывает: закритические режимы оказываются эффективнее и устойчивее нормальных.



При этом конструктивно PDE похож на ПуВРД, отличия только в физике протекающих внутри процессов - обычные двигатели работают по термодинамическому циклу Брайтона. Если определить суть данного понятия в нескольких словах, то все сводится к последовательному смешиванию окислителя и топлива, дальнейшем сжатии полученной смеси, затем – поджоге и горении с расширением продуктов горения. Термодинамический цикл детонационного двигателя - более хитрый, и имеет свои тонкости, вынуждающе конструкторов по-всякому изголяться. Собственно, главная сложность тут - подготовка топливо-воздушной смеси. Важно быстро и эффективно перемешать горючее и окислитель, сжать смесь до рабочего давления, не дав ей при этом сильно разогреться, чтобы не сдетонировала раньше времени.

В середине 40-х годов академик Яков Зельдович сформулировал принцип повышения термического КПД тепловых двигателей внутреннего сгорания посредством перехода к детонационному горению. Чуть позже, в 1959 году академик Богдан Войцеховский предположил, что детонационное горение в кольцевом канале может быть устойчивым.

Например, экспериментальный образец двигателя, представленный американской лабораторией ВМС США, - это кольцевая конусообразная камера сгорания, имеющая диаметр 14 сантиметров со стороны подачи топлива и 16 сантиметров со стороны сопла. Между стенками камеры расстояние составляет 1 сантиметр, длина камеры - 17,7 сантиметров. Спиновые двигатели имеют характерное сопло в виде кольцевой щели с центральным телом - думаю, именно таким двигателем вдохновлялись дизайнеры "Звёздных войн", создавая крейсер "Нубиан" королевы Амидалы для эпизода "Скрытая угроза".

Наиболее вероятное "натурное" применение спинового двигателя - т.н. "проект Aurora". Гопотетически существующий сверхсекретный американский проект гиперзвукового стратосферного самолёта. Ни доказательств ни опровержений существования этого аппарата нет, но судя по тем сведениям, которые можно почерпнуть из разводимой вокруг этого дела конспирологической шумихи, речь идёт именно о спиновом пульсирующем двигателе. Опять же повторюсь - работы по этому типу двигателей ведутся в США и в России, но пока речь идёт только об опытных стендовых образцах.