Ещё одна (дизельпанковская? стимпанковская?) пепяка на сегодня - рекуперационный пневмоэлектрический локомотив Вильяма Бойетта (William E. Boyette). ( Суть вкратце такова: )
Это, наверное, один из самых необычных (если не брать Doble E) серийных автомобилей ever. Он был создан инженерами фирмы Крайслер в 1963 году и называется просто Chrysler Turbine Car. Это результат единственной более-менее удачной попытки установить газотурбинный двигатель на автомобиль, пригодный для движения по дорогам общего пользования. ( Read more... )
Интересно. Я думал, что работы по пульсирующим воздушно-реактивным двигателем закончились где-то в районе Фау-1, практически не начавшись. Собственно, их использование на немецких самолётах-снарядах объяснялось их дешевизной по отношению к двигателям других типов при сносных тяговых характеристиках. Вибрация и шум тогда никого особо не интересовали.
Но вот нет, жив курилка! Причём как у нас, так и в Америке. Правда это двигатели немного другого типа - т.н. детонационные (PDE - Pulse Detonation Engine). Основное отличие в том, что в PDE процесс сгорания топлива имеет характер детонации, а не дефлаграции. То есть то, что недопустимо в остальных типах тепловых двигателей, и чего всеми силами стараются избежать конструкторы и производители топлива, в PDE является основным принципом действия. Так, кстати, часто бывает: закритические режимы оказываются эффективнее и устойчивее нормальных.
При этом конструктивно PDE похож на ПуВРД, отличия только в физике протекающих внутри процессов - обычные двигатели работают по термодинамическому циклу Брайтона. Если определить суть данного понятия в нескольких словах, то все сводится к последовательному смешиванию окислителя и топлива, дальнейшем сжатии полученной смеси, затем – поджоге и горении с расширением продуктов горения. Термодинамический цикл детонационного двигателя - более хитрый, и имеет свои тонкости, вынуждающе конструкторов по-всякому изголяться. Собственно, главная сложность тут - подготовка топливо-воздушной смеси. Важно быстро и эффективно перемешать горючее и окислитель, сжать смесь до рабочего давления, не дав ей при этом сильно разогреться, чтобы не сдетонировала раньше времени.
В середине 40-х годов академик Яков Зельдович сформулировал принцип повышения термического КПД тепловых двигателей внутреннего сгорания посредством перехода к детонационному горению. Чуть позже, в 1959 году академик Богдан Войцеховский предположил, что детонационное горение в кольцевом канале может быть устойчивым. ( Read more... ) Например, экспериментальный образец двигателя, представленный американской лабораторией ВМС США, - это кольцевая конусообразная камера сгорания, имеющая диаметр 14 сантиметров со стороны подачи топлива и 16 сантиметров со стороны сопла. Между стенками камеры расстояние составляет 1 сантиметр, длина камеры - 17,7 сантиметров. Спиновые двигатели имеют характерное сопло в виде кольцевой щели с центральным телом - думаю, именно таким двигателем вдохновлялись дизайнеры "Звёздных войн", создавая крейсер "Нубиан" королевы Амидалы для эпизода "Скрытая угроза".( Read more... ) Наиболее вероятное "натурное" применение спинового двигателя - т.н. "проект Aurora". Гопотетически существующий сверхсекретный американский проект гиперзвукового стратосферного самолёта. Ни доказательств ни опровержений существования этого аппарата нет, но судя по тем сведениям, которые можно почерпнуть из разводимой вокруг этого дела конспирологической шумихи, речь идёт именно о спиновом пульсирующем двигателе. Опять же повторюсь - работы по этому типу двигателей ведутся в США и в России, но пока речь идёт только об опытных стендовых образцах.
Затёрли тут с одним дяденькой за дирижбандели. А вот действительно, почему их не строят? Ведь эти махины бороздили воздушное пространство задолго до самолётов, и были не в пример больше и сложнее современных жалких "Zeppelin NT" и "Spirit of Goodyear". А технологии и материалы тогда были по сравнению с ныншеними сильно так себе.
Считается, что концом коммерческой эксплуатации дирижаблей на трансатлантических линиях стала катастрофа "Гинденбурга". Но, если задуматься, то погиб он из-за тотального педизма, а не потому, что был плохой машиной. Случилось всё из-за того, что Германия не имела собственных источников гелия. При этом из-за послевоенного эмбарго, распространявшегося на военно-значимые ресурсы (а гелий был таковым, т.к. применялся в аэростатах ПВО), которое США отказались снять после прихода к власти Гитлера, дирижабли были перепроектированы на водород. С одной стороны это дало увеличение грузоподъёмности (водород легче гелия), а с другой сделало аппараты летающими бомбами. ( Read more... )
Но это всё так, к слову. Речь в основном шла за конспирологию. ( Поэтому если вы таки сюда дочитали, основная телега инсайде )
Аэросани "Север-2" на базе автомобиля "Победа" в летнем варианте (с колёсами).
Пафосные американские хотроды нервно курят.
( Read more... )
А вот есть ещё такой вполне заслуженно в общем-то забытый тип двигателя - вакуумный. Иначе его называют "пожиратель пламени" (буквально - flame eater). Принцип действия его напоминает принцип действия уаттовских паровых машин, которые так же назывались вакуумными (или конденсирующими), только в качестве рабочего тела вместо пара используется атмосферный воздух. ( Read more... )
11 марта 1928 года на гоночную трассу вблизи городка Руссельхайм вышел первый в мире автомобиль с реактивным двигателем - Opel-Sander RAK.1, за рулём которого находился заводской испытатель Курт Фолькхарт. Втянул в эту авантюру автопромышленника Фрица фон Опеля его друг, австрийский энтузиаст ракетного движения Макс Валье, бредивший полётом в космос.( Read more... )
