Непонятно на чем основывают свои решения дядьки из ГА. В субботу был сухой солнечный день, а аэродром закрыт. В воскресенье с утра тучи, низкое серое небо, мерзкий дождик - без шансов. На всякий случай послушал первый утренний ATIS, а там "ветер, дождь, полоса и рулежки грязные и скользкие, упражнения touch&go запрещены ПОЛОСА В РАБОТЕ 11R". 



На полпути влил жуткий ливень. Надежды все улетучились. Доеду до клуба, думаю, раз уж выехал...
Приезжаю, опасения оправдываются:
"Аэродром-то открыт, но закроют в любую минуту. И самолета твоего нет. Улетел на нем один тип, сказал на покатушки локальные, а самого уже три часа где-то носит. Может погодой прижало, отсиживается."
И вдруг, как по заказу садится и заруливает мой quebec november. Пока я его заправляю и осматриваю, приезжает инструктор.

-Ну что скажешь?
-А ты что скажешь?
-Полететь, конечно, можно, только удовольствие ниже среднего...
-Но условия-то позволяют?!
-Более чем, так что тебе выбирать.

Он мне будет рассказывать про удовольствие! Ему-то пофигу, полетом больше полетом меньше, неохота лезть в тарантаску с дырявой обшивкой, где дождик за шкирку капает... А для меня это первая возможность полететь в сложные метеоусловия, дождь, боковой ветер, видимость ограниченная, скользкая полоса и я вот так все брошу? Да плюс ко всему аэродром пустой, вся диспетчерская служба будет работать на одного важного меня. Нет уж, поехали, "quebec november, локальный полет выход через северный сектор".
Руление будто на коньках. Колесики крутятся условно, все больше скользят по мокрой траве и грязи.
Перед взлетом как обычно - читаю чеклисты, проверяю работу мотора, вдруг вижу, после переключения магнето режим мотора не возвращается на нормальный. Пробую второй раз, третий, нет. Инструктор говорит "ну-ка дай я попробую одну штуку", мотор взвывает и возвращается в нормальный режим.

-понял чего это было?
-не понял
-это, друг мой, обледенение, я обогрев карбюратора воткнул. Не забывай в полете регулярно делать проверки и прогревать, если надо.

Интересные ситуации начинаются еще до взлета!
Взлетаю, традиционный проход над версальским садом, выхожу из зоны аэродрома.
-Ну чего будем делать? Вниз-вверх-вправо-влево или еще чего?
Стандартные маневры это конечно хорошо, но скучно.
-Давай сделаем мини-навигацию, говорю. Я всегда только через северный сектор летаю, давай сделаем кружочек и вернемся через западный.
-Ну давай.

Спокойно летим и глазеем по сторонам, только изредка отвлекаясь на порывы ветра и обогрев карбюратора. Вперед обзор фиговый, километра 4, но по бортам неплохо видно. Привыкаю к новому приятному чувству самостоятельности. Инструктор больше не трогает ни радио ни управление, только языком чешет.

- вон видишь трубы ГЭС в Mantes-la-Jolie, если придется возвращаться без видимости, иди вдоль Сены, разворот над трубами и вон к той красной антенне. За ней аэродром Chavenay. Над ним проходить нельзя, там толпятся планеристы, но сегодня можно - планеристы по домам сидят, небо все твое. Оттуда видно городок Plaisir, обходишь его стороной - и ты дома.
В общем, как в поговорке, "изучай район полетов".

На входе в западном секторе заботливый диспетчер предупреждает "внимание, полоса мокрая и грязнючая".
Ну и классический заход на посадку с боковым ветром. С благодарностью вспоминаю недавние дискуссии у sky_hoppera и делаю все как у серьезных людей : сунул ногу, прикрылся креном.
На прошлом занятии, которое не было особенно примечательным, я перебрал со скоростью на посадке и дал козла. Не сильного, но попрыгал тем не менее, инструктор буркнул "мы сейчас 5 посадок сделали вместо одной".
На этот раз внимательно слежу за скоростью, боковой ветер и мокрая полоса - это не шутки. Аккуратный плюх, комплимент инструктора, небольшой сеанс фигурного катания до стоянки и полет завершен.
Не прогадал я, получилась отличная прогулка и занятие.
Вот только до фоток в этот раз руки не дошли.