Ленинскому проспекту грозит стать эстакадным "хайвеем" и получить удвоенный автотраффик..
"В субботу, 7 июля, выездной штаб стройкомплекса был посвящен развитию транспортной сети на юго-западе столицы, который теперь простирается аж до границ с Калужской областью. «Необходимо посмотреть, как у нас идет работа по факту и какие планы на перспективу», — пояснил журналистам заммэра Марат Хуснуллин...



...В целом с дорогами «новой Москве», можно сказать, повезло. Загруженность транспортной инфраструктуры на юго-западе в часы пик, по данным горадминистрации, составляет 81 тыс. человек, тогда как на остальных направлениях она достигает от 117 до 283 тыс. человек. Часть крупных магистралей и дорог местного значения, находящихся на присоединенных территориях, была приведена в порядок еще при Юрии Лужкове. Это в первую очередь Киевское и Боровское шоссе, а также УДС в поселках Внуково и Московский. Сейчас главная задача — модернизация Калужского шоссе. «На сегодняшний день мы видим следующую схему: на основном протяжении шоссе становится десятиполосным, немножко не доходя до МКАД, переходит в 4 полосы и уходит влево на Киевское шоссе, с которого будет обеспечен выезд на Ленинский проспект», — пояснил Хуснуллин. Ленинский проспект, по его словам, уже запланирован бессветофорным, а на всем протяжении хайвея будут устроены выделенные полосы для общественного транспорта — внутри МКАД в традиционном исполнении, а на Калужском шоссе — посередине дороги. «Международный опыт показывает, что по такой полосе можно перевозить 15 тыс. пассажиров в час, что сопоставимо с легкорельсовым транспортом», — говорит заммэра.

Кроме того, в зоне между МКАД и ЦКАД предусматривается создание трех поперечных связок, которые будут соединять Киевское и Симферопольское шоссе, в т.ч. дороги Солнцево—Бутово (5–7 км от старых границ Москвы), и магистрали между аэропортами «Внуково», «Остафьево» и «Домодедово», где также возможно размещение линии скоростного трамвая...

"...будут устроены выделенные полосы для общественного транспорта — внутри МКАД в традиционном исполнении, а на Калужском шоссе — посередине дороги..." - представили, да? Как при пересечении МКАД автобусы на выезде будут перемещаться с крайних полос на осевую, а на въезде наоборот?

...Метро глубоко на новые территории заводить не планируется. Всего будут сформированы две ветки, одна из которых стартует от «Юго-Западной» и через Румянцево доходит до станции «Бунинская аллея» Бутовской линии (в зоне доступности этого участка окажутся Сосенское и Московский). Вторая начнется от «Проспекта Вернадского» и вдоль Калужского шоссе также придет к «Бунинской аллее», но только мимо Коммунарки, поселков Газопровод и Мосрентген. Планируемый срок сдачи этого участка — 2019 год..."
Полностью тут - http://www.mk.ru/moscow/article/2012/07/08/723161-novuyu-moskvu-zavyazali-v-transportnuyu-set.html

Судя по всему, чиновники рассматривают Москву, как некий "перевалочно-транзитный узел". Неведомо откуда взявшиеся сотни тысяч автомобилей промчатся по "хайвеям" и неведомо куда в городе денутся. Власти вовсе не собираются снижать автопользование, вытесняя его общественным транспортом, они собираются автопользование поощрять и наращивать. А вытеснять собираются москвичей.
Трамвай нужен в городе, а они собираются связывать трамвайным сообщением аэропорты! Предлагаю инициировать обвинение в нецелевом расходовании средств горбюджета.

p.s.
Если кто не знает, кварталы вдоль хайвеев неизбежно деградируют и превращаются в трущобы. Резко ухудшается экология. Никому не хочется жить в домах, перед окнами которых, на уровне третьих-четвертых этажей расположены многополосные чадящие автоэстакады. Цены на квартиры вдоль строительства "С-З хорды уже упали на 40%". А ведь совсем недавно это были старые престижные районы.