Чиновники считают главной проблемой - проезд внука, оплаченный бабушкой.
Новый единый билетный сервер позволит узнать маршруты нарушителей. Для отлова безбилетников в два-три раза увеличат штат контролеров

Мэрия потратит 50 млн рублей на сбор информации обо всех поездках на метро и наземном транспорте. Система будет собирать данные билетов, социальных карт и т.п. с турникетов метро, автобусов, троллейбусов, трамваев. Как сообщила «Известиям» представитель департамента информационных технологий Елена Новикова, это позволит отследить все маршруты москвичей — например, как часто они пересаживаются из автобусов в подземку и сколько среди пассажиров льготников. В перспективе власти смогут «вычислять» тех, кто пользуется чужими социальными картами.

По словам Елены Новиковой, сейчас у «Мосгортранса» и Московского метрополитена две разные информационные системы. Билетные серверы наземного транспорта находятся в обслуживании у коммерческой компании, их создававшей. Сейчас город переводит их на свой баланс. После этого у турникетов автобусов, троллейбусов и трамваев появится постоянная беспроводная связь с серверами системы. Турникеты метро уже сейчас оперативно передают данные о пассажирах.

— Когда пассажир оплачивает проезд, данные сразу же передаются на билетный сервер, все операции обрабатываются и анализируются. Это огромный массив полезной информации, — пояснила Новикова.

Сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов отметил, что новая система позволит властям эффективнее ловить лжельготников.

— Чиновники смогут легко выяснить человека с социальной картой, наматывающего каждый день несколько кругов по Москве. Понятно, что это не может быть 80-летняя бабушка, которой эта карточка была выдана. Зато это может быть, например, ее внук, устроившийся на работу курьером, — говорит Антон Буслов.

В базу данных поступит информация о станциях метро или остановках, на которых «заяц» бывает каждый день, и о времени, когда он обычно проходит через турникет. Эту информацию можно передать контролерам, которые в нужное время будут особенно активны. По словам Буслова, у метро подобные данные есть уже сейчас, но пока транспортники их не используют.

— Нужно политическое решение и нормативный акт, позволяющий отслеживать нарушителей. Иначе это будет нарушением закона о персональных данных, — отметил он.

Замруководителя ГКУ «Организатор перевозок» Александр Шипула рассказал «Известиям», что сегодня Москве крайне не хватает контролеров.

— Наши сотрудники пока охватывают только треть рейсов. В следующем году штат контролеров будет увеличен в два-три раза, — заявил он.

По данным департамента транспорта, за девять месяцев 2012 года было выявлено 60 тыс. неправомерно используемых карт. Как сообщали «Известия», недавно депутаты Мосгордумы приняли в первом чтении законопроект, увеличивающий штраф за использование чужой социальной карты для бесплатного проезда в общественном транспорте в 2,5 раза — до 2,5 тыс. рублей.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что одним из «тривиальных» решений по итогам отслеживания маршрутов льготников может быть ограничение количества поездок по социальной карте.

— Например, специалисты придут к выводу, что пенсионеры в Москве ездят на метро не больше 20 раз за месяц, — пояснил Блинкин.

По его словам, при расчете лимита не должны учитываться случаи, когда «уникальная подвижность пенсионеров не совпадает со здравым смыслом»...
http://izvestia.ru/news/537744

p.s.
Главное передергивание тут в том, что проезд по льготным проездным оплачивается в любом случае, и никакого ущерба метрополитену не наносит.

p.p.s.
В Буслове и Блинкине удивительным образом сочетаются транспортная начитанность и чиновничья узость кругозора. А ведь у чиновников обычно прогрессирует именно узость, постепенно сужаясь до потери адекватности.