Tuesday, September 10th, 2013

Time	Event
10:28a	Ул. Панферова 4. Новостройка еще не заселена. Стройка закончена. Кленовая аллея почти полностью уничтожена, выжившие деревья сильно повреждены, новые деревья взамен не посажены. Нет бордюра уличного газона слева. Исчезли специальные тротуарные плиты для слабовидящих на пересечениях с проездами. Зато уже возникла парковка на тротуаре, ограждений от автозаездов никаких нет. Click! (Comment on this)
11:06a	Багратионовский проезд. Третий год наблюдений. Выделенная полоса и ограждения сильно уменьшили количество машин на улице. Но неограниченная уличная парковка продолжает загромождать нечетную сторону улицы. ( Read more... ) Вывод. Даже частичное введение выделенных полос и ограждение от съездов эффективно уменьшают пробки и загромождение улиц стихийным автопаркованием, улучшается комфорт пешего перемещения, стимулируется пользование общественным транспортом. Т.е. улучшается качество жизни на улице и в прилегающих кварталах. Предыдущие посты 27 ноября, 2011, 08 июня 2012 г. и 04 февраля 2013 г. (Comment on this)
12:16p	Москва, Центр, пешеходные улицы и автомобильное варварство. Мы пошли погулять в понедельник, когда схлынули ликующие толпы потребителей казенных праздников. Вышли на Библиотеке, сразу возле метро увидели следы нового тренда чиновников "уничтожение тротуаров". Забота о пешеходах - переходы к автопаркингам: ( Read more... ) (Comment on this)
12:23p	да в России жизнь бы замерла! Оригинал взят у znaymeru@lj в да в России жизнь бы замерла! Автомат в Болгарии выдает пиво бездельникам В Болгарии появился торговый автомат, который абсолютно бесплатно выдает пиво людям, которые ничего не делают в течение 3 минут. Чтобы получить желанную баночку, нужно всего лишь неподвижно простоять 3 минуты на специальной площадке перед автоматом. Разговор по телефону также считается проявлением активности и обнуляет счетчик. Данная рекламная акция нацелена на то, чтобы помочь людям отвлечься от городской суеты и бешеного ритма жизни, побездельничав несколько минут. (Comment on this)
3:01p	Питерской швали в Москве неуютно, слишком светло, слишком просторно? Москву ожидает, возможно, самая крупная градостроительная реформа со времен Хрущева. Согласно проекту Новых правил квартальной застройки, столичные кварталы будут состоять исключительно из жилых домов, расположенных примерно в два раза ближе друг к другу, чем сейчас. Школы и детсады покинут жилые зоны, образовав с прочими соцучреждениями отдельные кластеры. На гектарах, освободившихся после уплотнения, планируется строить развитую дорожную сеть, которая по замыслу разработчиков концепции избавит новоселов от пробок. Гильдия архитекторов и проектировщиков по заказу Москомархитектуры подготовила проект Новых правил квартальной застройки столицы, которые в случае его принятия станут обязательной к исполнению нормой при возведении жилых кварталов. Главная новация, предложенная разработчиками, — разделение собственно жилых строений и объектов социальной инфраструктуры — школ, детских садов, поликлиник и т.д. Как рассказал РБК daily архитектурный критик Григорий Ревзин, хорошо знакомый с проектом документа, нынешнее нахождение соцучреждений во дворах не дает развивать в городе качественную дорожную сеть. По существующим нормативам рядом со школой или детсадом нельзя возводить жилье в радиусе 500 м. Из-за этого жилые кварталы получаются громоздкими, а между зданиями образуются невзрачные пустыри, которые нельзя чем-либо заполнить. По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, результат такого неэкономного отношения к городской земле — «неопрятное благоустройство, гигантские неконтролируемые пространства, нижайший уровень социального контроля». Новые правила должны положить этому конец. «Согласно проекту правил, будут возводиться три-четыре квартала, состоящие только из одного жилья, — говорит Сергей Андреев, начальник отдела нормативной базы Гильдии архитекторов и проектировщиков. — Рядом с ними (в идеале равно удаленно от каждой группы жилых домов) будет располагаться квартал социальных учреждений. Не на отшибе, а совсем рядом, чтобы из любого дома можно было дойти до него за пару минут пешком». По замыслу проектировщиков, дворы в новых столичных кварталах будут максимально закрыты. То есть дома будут строить так, чтобы во дворе практически не ощущалось шумов с улицы и в него проникало меньше выхлопов от автомобилей. По словам архитектора Александра Моргулеца, также знакомого с проектом, попасть в такой двор можно будет через небольшие проезды, по типу тех, что существуют в старых домах Петербурга. «На освободившемся месте, — рассказал Григорий Ревзин. — планируется строительство разветвленной сети пешеходных и автомобильных дорог, бесспорный дефицит которых ощущается в Москве. Учитывая, что сейчас некоторые микрорайоны растягиваются на 1,5 км, в новой концепции уплотнение кварталов даст городу по 0,5—1 км с каждого». Как рассказали РБК daily в Москомархитектуре, окончательную редакцию новых правил планируется утвердить в декабре. Они могут стать как обязательными, так и рекомендательными. По мнению руководителя проектной группы проектного бюро ГВИЛ Ивана Логинова, правила будут исполняться в обоих случаях. «Мнение Москомархитектуры, даже если оно будет иметь форму рекомендации, будут исполнять почти все, — говорит г-н Логинов. — Столичная градостроительная система устроена так, что в противном случае власти могут просто оставить упрямых без заказов». Григорий Ревзин не исключает, что новые правила могут принять уже в начале 2014 года. После этого городские власти перестанут утверждать проекты застройки по образцу микрорайонов и, скорее всего, пересмотрят все проекты, которые уже утверждены, но реализация которых пока не началась. Какого-то серьезного урона крупным столичным застройщикам это не принесет... http://www.rbcdaily.ru/market/562949988818084 Кузнецов уверен в утверждении для Москвы убогих питерских "норм": – Планируются ли какие-то реальные шаги по переходу от микрорайонной застройки к квартальной? – Это очень важный вопрос, которым мы сейчас и занимаемся: как раз 28 августа мы проводили семинар на эту тему, который показал, что мы хотим делать, но пока не определил – как. Однако там было выступление Сергея Мельниченко, который по заказу Москомархитектуры делает новые нормы градостроительного проектирования, где все это уже будет заложено. Вопрос, как это реализовывать, безусловно, стоит, и мы над этим активно трудимся. Предполагаю, что будет много противоречий с градкодексом, который тоже надо будет менять... – Есть ли уже проекты с квартальной застройкой? – Таким серьезным экспериментом – не только с точки зрения подхода к застройке – уже был ЗИЛ: там есть квартальная сетка, хотя там еще соблюдены существующие правила инсоляции. Следующим экспериментом будет Рублево-Архангельское: там по-новому подойдем и к машиноместам, и к инсоляции. К этому же ряду относятся Коммунарка и Тушинский аэродром. http://archi.ru/russia/50092/sergei-kuznecov-v-mosproekte-2-zhdut-molodykh-arkhitektorov Какое вопиющее холуйство лезет из этих строк... Это не слабоумие, не некомпетентность, даже не сговор, это скорее услужливое лизоблюдство и пресмыкание перед баблом. Что ж, подождем мнения архитектурного сообщества. (17 Comments | Comment on this)
3:42p	Генератор пробок: отверточная сборка на ДВ берет из бюджета 75 тысяч выплат на каждый автомобиль Развитие автопрома на Дальнем Востоке обходится государству в круглую сумму. В этом году из бюджета будет выделено 4,9 млрд рублей субсидий на доставку произведенных на Дальнем Востоке автомобилей в другие регионы России. В следующие два года государство собирается потратить на эти цели еще 6,5 млрд рублей. Все эти деньги предназначаются компании Sollers, у которой во Владивостоке располагается автосборочный завод, а также ее японским партнерам, вместе с которыми она производит на Дальнем Востоке автомобили Mazda и Toyota. Первоначально в бюджет на 2013 год закладывалось на эти цели 3 млрд рублей, однако, как оказалось, в недавно принятых поправках в бюджет сумма субсидий на перевозку автомобилей с Дальнего Востока выросла еще на 1,9 млрд рублей. — Увеличение субсидий напрямую связно с ростом производства и, соответственно, перевозок автомобилей. Наше предприятие значительно увеличило производство корейских внедорожников SsangYong. Кроме того, весной 2013 года стартовало серийное производство Mazda 6, — прокомментировали в Sollers. Общий объем производства на владивостокской площадке Sollers в 2013 году ожидается на уровне 70 тыс. машин, включая выпускаемые в рамках СП автомобили Mazda и Toyota. Раньше бюджетные средства на перевозку дальневосточных автомобилей перечислялись напрямую компании «Российские железные дороги» (РЖД). Теперь из-за вступления России в ВТО механизм господдержки изменился и субсидии идут самим автопроизводителям. Впрочем, льгота все равно распространяется только на железнодорожные перевозки: по правилам предоставления субсидий, автопроизводителям компенсируется 100% железнодорожного тарифа на перевозку автомобилей. Перечислением средств занимается Минпромторг. «Предоставление субсидий в 2013–2015 годах предприятиям автомобилестроения обусловлено необходимостью оказания положительного социально-экономического эффекта на развитие экономики и промышленности Дальневосточного федерального округа», — говорится в пояснительной записке Минпромторга... ...Sollers запустила завод во Владивостоке в конце 2009 года и сразу инициировала программу компенсации перевозки новых автомобилей в Центральную Россию. — Проект сборки иномарок на Дальнем Востоке заведомо нуждался в субсидиях на доставку машин в другие регионы страны: при маленьких объемах такое производство нецелесообразно, а поглотить большие объемы местный рынок не может, — объясняет аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — К тому же идея не только в импортозамещении, но и в развитии промышленности этого региона с целью обеспечения занятости населения. Правительство тогда поручило РЖД бесплатно перевозить производимые на Дальнем Востоке машины и обещало компенсировать потери госкомпании за счет субсидий. До этого действовала обратная система: чтобы стимулировать покупку жителями Приморья новых отечественных автомобилей, машины из Центральной России доставлялись на Дальний Восток за госсчет. В 2009–2010 годах, следует из законов об исполнении бюджета за этот период, на субсидии РЖД на ввоз и вывоз автомобилей с Дальнего Востока было потрачено 739 млн рублей госсредств. С выходом владивостокского завода Sollers на проектную мощность значительно выросли объемы перевозок (для сравнения, продажи SsangYong выросли почти в два раза). Соответственно, увеличились и ассигнования, превысив в 2011 году 2,5 млрд рублей. В 2012 году, рассказали в РЖД, объем перевозок машин с Дальнего Востока и обратно составил 37 156 штук. На это было выделено из бюджета 2,775 млрд рублей (в среднем по 75 тыс. рублей на один автомобиль). Всего с начала действия программы государство потратило на нее более 6 млрд рублей. На 2014–2015 годы субсидии автопроизводителям на транспортировку машин с Дальнего Востока запланированы в размере 3,18 и 3,37 млрд рублей соответственно. А в период с 2016 по 2020 год, согласно госпрограмме «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года», на доставку машин будет потрачено в общей сложности 20,1 млрд рублей. http://izvestia.ru/news/553484#ixzz2eUblWQwN (Comment on this)
7:20p	Ликсутов готов тратить средства на что угодно, только не на увеличение количества машин и маршрутов? Для столичного наземного общественного транспорта разработают новые требования. Об этом «Известиям» рассказал и.о. руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Изменения коснутся технических характеристик, обеспечивающих безопасность и комфорт пассажиров. В рамках программы будет закупаться транспорт ведущих мировых производителей, таких как Volvo, Mercedes, Scania и Man. В соответствии с новыми требованиями все автомобили должны иметь противобуксовочную систему, климат-контроль, теплый пол у дверей, информационные табло и специальное оборудование для комфорта людей с ограниченными возможностями. Заместитель начальника отдела автобусного транспорта ГУП «Мосгортранс» Илья Щербаков подтвердил, что внедрить все нововведения в существующий подвижной состав невозможно, поэтому и будет заказываться новый транспорт. — С начала 2014 года будут закупаться автомобили, в технической документации к заказу будут сразу прописаны все новые требования, — пояснил Щербаков. — В частности, там будут электронные табло, которые давно используются в странах Европы. На них будет отображаться информация о тарифе, правилах пользования, номере маршрута — вероятнее всего, это будет неизменный набор информации. Для удобства пассажиров на новом транспорте также будет предусмотрена система антизащемления, которая поможет предотвратить травмы в час пик, когда люди в последний момент пытаются попасть в автобус или троллейбус, а их ударяет захлопывающимися дверями. Из других нововведений — климат-контроль, который придет на смену печкам и кондиционерам и будет поддерживать температуру в течение всего года. Для людей с ограниченными возможностями в новом транспорте появится возможность садиться и сходить на нужной остановке самостоятельно. Автобусы оборудуют аппарелью — мостиком, который будет выезжать из-под пола транспортного средства возле второй двери после нажатия водителем специальной кнопки. Таким образом, инвалид или женщина с коляской смогут без усилий воспользоваться общественным транспортом, не задерживая других пассажиров. По словам руководителя технического отдела ГУП «Мосгортранс» Сергея Рощака, в настоящее время испытания теплого пола уже проводятся в троллейбусах 7-го автобусно-троллейбусного парка. — Сейчас на рассмотрении находится вопрос о внедрении подогрева пола около дверей, — отметил Рощак. — В процессе испытаний выявляются определенные трудности, связанные с внедрением этой технологии. Например, обогрев в троллейбусах можно осуществлять только с помощью электричества, причем его необходимо очень много, поскольку зона около входа самая холодная в салоне... http://izvestia.ru/news/556735#ixzz2eVFwD1Xe О, только списали подвижной состав под требование низкопольности - можно опять списывать! Очередной ход оптимизации в русле, типичном для универсального менеджмента из 80-х. Освоение бюджета без реального развития. Рост экономических показателей при реальном сокращении услуги. К тому же, резкое удорожание матчасти (это примерно втрое) снизит общую выгоду НОТ, может привести к росту тарифов и сворачиванию перевозок. Понятно, что чиновник мечтает о валютных откатах, об аутсорсинге, чтобы все возилось и чинилось само, работяг уволить - экономия бюджета, и департаменту чтобы нихрена ничем не заниматься, а бабки и ордена получать. В случае ЧС этот оптимизатор надеется на бесплатные такси. (5 Comments | Comment on this)

<< Previous Day

2013/09/10 [Calendar]

Next Day >>