Забытые отчаянные парни...
Американские и британские железнодорожные бригады доставляют грузы через Иран в Россию. c.1943
Off the Rails: забытые ублюдки Ирана

СТИВЕН ТРЕНТ СМИТ
15.04.2016 • ЖУРНАЛ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Автоперевод:
O N A CHILLY AFTERNOON в конце 1943 года, поезд армии США был урчаниесевере между Араке и Комой, Ираном. Поездка отправилась из Хоррамшахра в Персидский залив. В Тегеране железнодорожники Красной Армии вступали во владение, отправляя поезд и грузы в СССР, чтобы обеспечить борьбу с немцами. Для доставочной бригады - машиниста, пожарного и проводника, всех солдат, а также иранского тормозника - подобные операции обычно выполнялись на молоке.

Но не сегодня.

Сегодняшняя 1000-тонная загрузка была 10 танкерами с летучим авиационным топливом, плюс 11 вагонов с боеприпасами и взрывчаткой. И дроссель большого паровоза был полностью закрыт.


Поезд только что покорил возвышающиеся горы Загрос в точке, расположенной почти в 200 милях к северу от залива, когда дроссельная заслонка срезалась. Электростанция локомотива вращалась с максимальной производительностью, когда поезд начал спуск с высоты 2500 футов, который продлится 42 мили, если он останется на рельсах. Инженер Вирджил Э. Оукс нажал на воздушные тормоза, но только четыре автомобиля имели их; из остальных немногие имели рабочие тормоза. Оукс пытался поменять водителей. Нет идти Поезд подчинялся законам физики, быстро разгоняясь до 65 миль в час. Как и остальная часть команды, пожарный - капрал Гарри Слик, 23 года, пеннсильванец с мимолетным сходством с актером Робертом Тейлором - цеплялся за свою жизнь.

Когда поезд прорвался мимо сержанта Сета Худа за перилами стола, изумленный диспетчер схватил его телефон. Через дюжину миль четыре поезда столкнулись с побегом. «Очистить дорожку!» - кричал капюшон радиостанции. Рельсы начали подниматься на Банабар; члены экипажа надеялись, что уклон замедлит их до остановки. Это не так. За Банабаром рельсы снова наклонились под уклон, и поезд снова набрал скорость, разогнавшись до 90 миль в час и обогнув поворот в широкой долине. В Салафчегане, в 11 милях впереди, поднимались три столба дыма; Слик и его спутники предполагали, что это означает поезд на главной линии и один на каждом соседнем рельсе, не оставляя им прохода.

Инженер Оукс приказал всем рукам спрыгнуть с поезда. Он пошел первым - сломав череп среди других травм, которые его госпитализировали бы на год -
вслед за проводником Джоном П. Петерсоном, который приземлился в мягкую почву, ушибленный, но неповрежденный. Нет никаких сведений о том, что сделал тормозник, но Гарри Слик, слишком напуганный, чтобы прыгнуть, остался сидеть на борту, полагая, что у него была роковая встреча в Салафчегане.

Слик не мог знать, что оповещение диспетчера пришло вовремя, чтобы экипажи в долине очистили основную линию, и с такого расстояния Слик не мог видеть, что в Салафчегане было не три, а два поезда, оба в стороне, один с двумя локомотивы. Главная линия была ясна, и, к шоку Слика, вместо того, чтобы разбиться, он пролетел на полной скорости. Теперь он и его куча неприятностей приближались к повороту на 90 градусов. В кабине Слик сгорбился, скрестив пальцы, когда гравитация потянула его в сторону. По какой-то причуде колеса остались на стали. Поезд даже потерял скорость. Слик схватил задний рычаг и дернул. Ведущие колеса укусили, и поезд начал замедляться. Побег остановился недалеко от Кума.

Гарри Слик остался жив, предотвратил катастрофу и спас критический груз. Помимо солдатской медали армии США он получил советский орден Красной звезды. Это был еще один день в жизни командования Персидского залива, главной линии поставок союзников в Россию. На этом необъявленном, но важном канале люди доставляли оружие и снаряжение в отдаленной темноте в удивительно экстремальных условиях.

Они называли себя «забытыми ублюдками Ирана».

В тот момент, когда Гарри Пер Слик вступил в армию, на следующий день после Перл-Харбора он был идеальным материалом для пехоты: молодым, подтянутым и энергичным. Но вот он, капрал, в тысячах миль от боя, стрелял не из винтовки, а из паровоза - работа, которую он имел с железной дорогой Пенсильвании, и работа, которую его отец имел до него.

Слик находился в Иране в рамках масштабной программы, обеспечивающей СССР оборудованием ленд-лиза, топливом, боеприпасами, продуктами питания и медикаментами. Для этого потребовалось 30 000 солдат, включая столько Гарри Гарри Сликов, сколько могли набрать военные, а также механики, водители и иранское гражданское население.

Командование Персидского залива берет свое начало в Операции Барбаросса. Вторжение Германии в Советский Союз в июне 1941 года заставляло Советы и Британию беспокоиться о том, что Гитлер захватит Иран и его нефтяные месторождения - не представляет большой проблемы, учитывая нацистские наклонности Реза-шаха Пахлеви. Немецкий контроль над Средиземным морем лишал союзников сухопутных и морских путей к Черному морю, по которым можно было снабжать СССР; морские конвои в арктические порты Архангельск и Мурманск доставляли грузы. Чтобы удержать рейх от Ирана, Великобритания и Советский Союз вытеснили Пахлави, установив в качестве марионетки сына Мохаммеда Резу Пахлави. Переворот не только лишил Германию доступа в Иран, но и открыл наземный и воздушный коридор, по которому оружие и техника ленд-лиза могли попасть в СССР.

Британцы начали расширять существующие иранские автомагистрали и железные дороги, но им не хватало ресурсов. В сентябре 1941 года империя обратилась к номинально нейтральным Соединенным Штатам с просьбой о присоединении. Американская военная иранская миссия, группа военных и гражданских инженеров, мобилизованная для модернизации портов Персидского залива в Хоррамшахре, Абадане и Бандар-Шахпуре, расширяет единый путь Ирана. железнодорожная система и завершить строительство 700-мильной магистрали, чтобы заменить железнодорожную линию, если Ось бомбит ее.


GI вступили в силу в декабре 1942 года; 9 000 инженеров, техников, водителей грузовиков и железнодорожников пришли в Хоррамшахр. Через несколько недель последовал 762-й железнодорожный батальон дизельных цехов, в состав которого входил рядовой первого класса Герберт Бернард Рэгсдейл. У кентуккийца было небольшое тело с пронизывающими карими глазами, и у него были блестящие усы Рональда Колмана. Рэгсдейл, 21-летний Рэгс, приобрел навыки работы на железной дороге в качестве помощника во дворе в Центральной Иллинойсе, в том же наряде, на котором работали его предки.
Когда его военный корабль пришвартовался в Хоррамшахре, Рагс осмотрел гавань, где длинный пирс мог обрабатывать семь кораблей Свободы; на водном пути Шатт-эль-Араб грузовики, ожидающие слотов, качались на якоре. Работая вместе с иранскими грузчиками, три батальона армейских портовых десантников опустошали корабли Свободы. Экипажи роились, чтобы направлять гигантские ящики, вытаскиваемые из трюмов, на платформы. Ручные бригады - мешки с зерном, рисом и цементом, сделанные вручную, на грузовые платформы 6 × 6 Операторы за штурвалом 80-тонных кранов перебрасывали танки M4 Sherman из трюмов судов в иранскую землю и черные тазики частично собранных тепловозов по отводным линиям. Эти двигатели и другой подвижной состав станут иранским подразделением военной железнодорожной службы армии США. «Россия, безусловно, получает огромное количество оборудования из США», - пишет Рагс в своем дневнике.

Всевозможное оборудование, которое только можно себе представить, было то, что отчаянно требовалось Советскому Союзу. К началу 1943 года американцы полностью захватили ленд-лизовскую деятельность в Иране. Миссия имела четыре элемента: перевозка грузов. Переложить транспорты. Соберите механизм. Получить снаряжение в СССР Чтобы добраться до Персидского залива, корабли Свободы, каждый из которых перевозил от 10 до 15 поездов, отправились с восточного и западного побережья Америки. Восточный проход длиной 14 000 миль окружил мыс Доброй Надежды и прошел вдоль Восточной Африки; Корабли, отправляющиеся из западных портов, прошли 18 000 миль за Австралией и Индией. На пике летом 1944 года стивидоры в трех иранских портах выгружали до 9 000 тонн грузов в день.

Для железнодорожников армия экономит на военной подготовке, оставляя новобранцев, таких как Рэгсдейл, не самым ловким из солдат. В один жаркий день в 1943 году - полдень в 120 ° F не был чем-то необычным - Рэгс взломал свой правительственный хаки в шорты, вызвав тираду у своего сержанта, ветерана регулярной армии. «Я рассказал ему, что я думаю о нем и остальной части этой армии», - написал железнодорожник в своем дневнике.

Жара была хронической жалобой среди солдат. Пустыни южного Ирана соперничали с Долиной Смерти за звание «самого горячего места на Земле», и люди, живущие в первом, поняли, почему. С мая по октябрь температура в среднем составляла 107 °. Рагсдейл писал, что 1 июля 1943 года было «жарче, чем синих огней» с ртутью выше 160 °. Это не было гиперболой. В августе 1944 года 113-й армейский генеральный госпиталь в Ахвазе зафиксировал максимум 168 °. Янк , армейский еженедельник, заткнул рот:

GI умирает и идет в ад.

«Каким был ваш последний пост?» - спрашивает дьявол.

«Андимешк.»

«Ох», - говорит дьявол. «В таком случае вам лучше поспешить в комнату снабжения и достать шерстяное белье и зимнее пальто».

Ранее в армии были созданы «центры теплового удара», которые начинались как палатки и развивались в то, что корреспондент из Нью-Йорка Джоэл Сэйр, который представлял команду в серии из четырех частей в 1945 году, описывал как «причудливые пещеры, утопающие в камне, столь же удобные, как Здание Пентагона ». Полевая обработка была примитивной, в основном состояла из« обливания людей водой со льдом и наливания в них холодных напитков ». Мужчины обтирали инструменты и другие металлические предметы, прежде чем поднять их. Бирки для собак остались в карманах. Большинство мужчин выходили во второй половине дня в доменную печь, а вечером работа возобновлялась.

H ISTORICALLY, афроамериканских солдаты сделали тяжелую армии; 5000 из них были направлены в Иран. Чернокожие солдаты водили грузовики, обслуживали дороги, управляли пекарнями и прачечными и работали в доках, где армия боялась, что белые стивидоры GI будут щетиниться в их присутствии. Напряженность, никогда не выраженная, превратилась в почти дружеское соперничество. Каждый месяц к банде ходил флаг, черный или белый, который разгружал больше всего тоннажа. Чаще всего афроамериканцы брали знамя.

Армия пыталась отделить жилье и места отдыха даже на отдаленных заставах, но реальность ослабила эти ограничения. За пределами плато города Казвин на севере Ирана 435-я инженерная компания по производству самосвалов работала на складах снабжения. Рядом с советскими солдатами в «Сталинградском лагере» черные солдаты передали военную технику Красной Армии и, в отличие от официальных проверок, «столкнулись с меньшей дискриминацией здесь, чем дома в Штатах», - сказал сержант снабжения Клиффорд Б. Коул. Мужчины, которые дома должны были бы подняться на балкон, чтобы посмотреть фильм, могли «сидеть где-нибудь в секции для зачисленных мужчин в театре», отметил Коул.

Как часто делают солдаты в нерабочее время, черные солдаты переодеваются в гражданскую одежду, иногда доходя до того, что одеваются в плавный стиль, предпочитаемый местными жителями.

Нью-йоркский репортер Сэйр включил в один из своих отчетов отчет о том, как американские военные полицейские видели двух мужчин в белых одеждах с элегантными золотыми полосами, которые надевали головные уборы. Их кожа была намного темнее, чем у среднего иранца, что вызвало подозрения у депутатов. Патрульные остановили пару для разговора, который принял неожиданный оборот, когда военные полицейские заметили, как он высовывает из-под халата одного человека пальцы его ботинок GI.

М УЧ CARGO ПРОПУСКАЯ север транспорта в СССР был перевозочный: джипы, команда автомобилей, носители оружия, пожарные машины, машины скорой помощи, вредители, грузовиков, локомотивов и самолетов. Все они должны были пробраться в Россию своими силами. Батальон Рэгсдейл занимался сборкой модифицированных дизель-электрических локомотивов ALCO RSD-1 мощностью 1000 лошадиных сил и тысяч грузовых вагонов. Локомотивы, изготовленные в Скенектади, штат Нью-Йорк, американской локомотивной компанией, прибыли перед железнодорожниками и без необходимых инструментов, поэтому парни из цеха дизельных двигателей сковали свои навесные орудия и принялись за работу. Через несколько дней после приземления в Иране 762-й разослал RSD-1 за дверь магазина. «Пионеры дизельных железных дорог», - писал Рагс. «Это заставляет нас чувствовать себя хорошо».


Другая сборочная линия произвела этот общий знаменатель военного транспорта - грузовик с открытым кузовом. Транспортные средства доставлялись в ящиках: шасси, двигатель, кровать, кабина и колеса, каждый в своей коробке. Со стола клерка в магазине дизельного топлива в Ахвазе, в 70 милях к северу от портов, Рагсдейл наблюдал за проходящими длинными поездами, уложенными ящиками с надписью «Грузовик в кузове». В Хоррамшахре и в Андимешке, в 175 милях к северу в предгорьях Загроса, армия, При поддержке General Motors были построены два завода по производству грузовых автомобилей, на которых тысячи иранцев выпускали более 100 автомобилей в день, в основном Studebaker US6. Экипажам сборок потребовалось всего несколько минут, чтобы втиснуть кучу компонентов в работоспособное транспортное средство, после чего советские инспекторы проверили каждого «Studer» от брезента до шин, прочесывая инициалы на дверях проезжающих грузовиков. Флоты Студебекера ежедневно отправляются на Родину с водителями Красной Армии за рулем. Советы надеялись на 2000 грузовиков в месяц; они получили в среднем 7500.

Хоррамшахр также производил самолеты. «Русские самолеты летают весь день», - писал Рагс. «Очень низко». Самолеты прибыли с завода в Абадане, который помог построить самолет Дуглас. Его инвентарь не был самым горячим, но запас был надежным и многочисленным: истребители Bell P-39 Airacobras и Curtiss P-40 Warhawk и легкие бомбардировщики Douglas A-20 Havoc и средние бомбардировщики B-25 Mitchell.

Как и Studers, самолеты пришли с ящиками. Самый большой, высотой 10 футов и длиной 38 футов, имел крыло P-40 или P-39 с шасси. Несколько меньший размер ящика удерживал фюзеляж, а двигатель Allison V-12 был закреплен болтами. Техники армии ВВС делали большую часть сборки; Американские пилоты справляются с испытательными полетами. После того, как рисовальщики надели красные звезды, советские летчики летели на самолетах домой - часто прямо в бой. Им особенно понравился P-39, который преуспел против Мессершмиттов и Фокке-Вульфов.

Миллионы тонн материальных средств должны были быть отправлены, будь то поезд или крупная армейская автотранспортная служба, Автотранспортная служба (МТС), укомплектованная тысячами глушителей передач, таких как рядовой Роберт С. Паттерсон из Вашингтонвилля, Пенсильвания. Высокий, приветливый водитель, 21 год, перевозил пиво и удобрения, когда записался в армию в ноябре 1942 года - только для того, чтобы устроить свой разборочный доску, утверждая, что дальнобойщики нужны дома. «После жаркой дискуссии они наконец согласились», - сказал он. Вспенивание пыли
Удушив человек и машину, Паттерсон и его коллеги по колесам катились между портами Залива и Казвином. Это четырехдневное путешествие длиной 636 миль по дороге, проложенной над верблюжьей тропой, пересекло соленую пустыню и пересекло горы Загрос. 175-мильная нога пустыни до Андимешка часто сопровождалась ослепительными песчаными бурями. Оттуда по шоссе следовал 2,5-летний караванный маршрут в Загрос, по которому следовали переключатели, повороты шпильки и мосты, проходящие через пропасти. Вершиной был перевал Авадж, протяженностью 7700 футов, зимой холодный, как -25 °, и часто перекрытый снегом. Спуск, столь же опасный, как и восхождение, привел к обширному депо Казвина, куда доставили Красную Армию.

ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ персидского коридора помощи был Railway Service Military (MRS), который буксируемых четыре тонны на каждую тонну переносимого грузовика. Служба, существовавшая в годы гражданской войны, работала в Европе в 1917-18 годах, снабжая американские войска изящными железными дорогами узкой колеи. Теперь у MRS были подразделения на четырех континентах. В Иране танки и другие грузы, слишком тяжелые для грузовиков, ехали по рельсам. Как и рафинированное топливо и боеприпасы.

По данным «Крисчен сайенс монитор» , в довоенной железнодорожной системе Ирана было «1200 миль извилистой дороги через пустынные пустоши и головокружительные горные вершины с терминалами, которые шли из ниоткуда в никуда» и грузоподъемность практически нулевая. Армия США построила новые пути и обновила инфраструктуру. В пустыне рельсы проходили параллельно военной дороге, но в Андимешке железнодорожная линия шла своим извилистым путем через Загрос, где первоначальные строители разработали изящные решения для сложной местности, которую военные железнодорожники должны были продолжать использовать.

В скалистых каньонах в 85 милях к северу от Андимешка линия образовала две гигантские подземные петли, одна под городом Сепид Дашт. В 165 милях рельсы проходили через 135 туннелей, которые вначале давали армии железнодорожникам, потому что они использовали угольные паровые двигатели, выхлопные газы которых загрязняли невентилируемые галереи. Температура в кабине может превышать 180 °. Экипажи стали медленно ползти, выпрыгивая из кабины и прогуливаясь вдоль поезда в прохладном, свежем воздухе на уровне земли. Дизели сгорают чище, что делает «управление беговыми дорожками» легче и здоровее. От саммита Загрос линия спускалась до Тегерана, где российские железнодорожные бригады заняли 300-мильную полосу до Каспийского моря.

Иран изобиловал Советами, но Красная Армия препятствовала братанию, поэтому Г.И. Джо и Иван редко социализировались, хотя мужчины импровизировали обмен знаками отличия и иногда делились водкой. Боб Паттерсон вспомнил русских, с которыми он встречался, как «грубых, подлых и высокомерных». Но в своем дневнике Рагсдейл трогательно описал, как в Ахвазе он встретил молодого солдата, который был ранен в Сталинграде: «Видел, как убили его мать и папу. Сам похоронил свою мать.

ОСНОВЕ 1944 г. уравнение изменилось. Союзники захватили Средиземное море, позволив СССР пройти через Черное море. Присутствие союзников в Иране стало сокращаться. Автоколонны перестали катиться в ноябре того же года. В декабре самолеты «Абадан» и Андишкский автозавод закрылись, и последний отправили - в ящиках - в СССР. Иранцы вернули свою железную дорогу следующей весной. 21 мая 1945 года Рагсдейл сделал свою последнюю запись военного времени: «Первый полет вылетел сегодня вечером. Скоро не будет.

За 34 месяца командование Персидского залива собрало и доставило 184 000 автомобилей и почти 5 000 самолетов и перевезло более 3,4 миллиона тонн грузов. По словам историка Дэвида Гланца, эти усилия сократили войну на Восточном фронте с 12 до 18 месяцев. Участие Ирана сильно повлияло на взаимодействие этой страны с США. До войны Ближний Восток в основном был сферой влияния Старого Света. Впоследствии, однако, растущий аппетит на нефть увеличил американское участие в регионе. В годы холодной войны близость к СССР, которая сделала Иран решающим во время Второй мировой войны, привела США к сложным отношениям, которые продолжаются и сегодня. ✯


https://www.historynet.com/the-battle-before-the-battle.htm




Ещё фото из хорошей статьи

Когда Иран и Америка были союзниками: фотографии 1943 года показывают, как ближневосточная нация помогла усилиям Второй мировой войны и даже приняла польских беженцев

https://www.dailymail.co.uk/news/article-4533298/Pictures-Iran-America-allies-1943.html