| Дата Jun 18 2003, 11:42 PM
В ответ на сообщение Про безопасность... или экстремальный вид спорта... --- Wingover (17-06-2003, 18:34 ) и развернувшуюся дискуссию.
Размышляя об опасностях и рисках того или иного вида спорта, об отношении учителей/инструкторов/тренеров к ученикам/курсантам/чайникам необходимо определиться с уровнем дискурса. Или, иначе говоря, с каких моральных, этических, философских или иных позиций мы подходим к рассмотрению проблемы.
Например, с позиции «агента эволюции» или вселенского либерала можно сказать, что каждый отвечает сам за себя. И баста! Ничто другое тут не работает. Если человек/пилот живет в таком туннеле реальности, то все аргументы о рас-3,14-ве не работают.
Если же вы человек глубоко социальный и верите в высшую справедливость общества, в социальное благополучие, в демократию и государственную мудрость, то, конечно же, инструктор несет тотальную ответственность за все, что может случиться с его подопечным – независимо от того, чем они занимаются: бабслеем и парагляйдингом. Одно «но»: ответственность в данном случае юридическая, социальная.
А вдруг вы духовный человек? Тогда ответственность моральная. Но и мораль у разных религий разная. Что в Арабии сделают с горе-инструктором, того в России о нем не скажут.
В жизни редко можно найти чистую позицию – все пересекается, накладывается, суммируется. «Сколько голов – столько умов», - народная мудрость. Именно поэтому призывать людей закончить с рас-3,14-вом неблагодарная, а главное бесполезная работа. Никому вы не нужны с вашим туннелем реальности – у нас свой туннель есть. Но выход есть, его не может не быть.
Сделай лучше, сделай иначе, построй свой город и руководи им. Такая позиция, по моему мнению, достойна уважения. Я не заставляю и не учу вас с какой стороны есть вареные яйца. Зато я делаю это по-своему, и всех желающих приглашаю присоединиться к нашему «культу вгрызающихся в яйца с боку». Дальше работает дарвиновская теория: более приспособленный выживет.
Это одна сторона проблемы.
Но есть и еще. Например!
И пусть говорят, да, пусть говорят...
Но нет, никто не гибнет зря!
Так лучше - чем от водки и от простуд!
/В. Высоцкий /
Что это за позиция такая? Чувствуете аромат свободы и вселенского либерализма?
Задайте себе вопрос: «Зачем?». Зачем вы летаете? Зачем вам небо? Ответьте, а потом читайте дальше.
Осознать самостоятельно действительную причину очень и очень трудно. Тут и психоаналитик может не помочь. Но я и не хочу услышать от фрейдиста, что стремление в небо – это символическая эрекция.
А что если отказаться от выяснения личных позиций, мотиваций, туннелей и всего прочего? Какая разница кто и зачем туда летит, кто и зачем учит летать? Станем внешними наблюдателями.
Люди рождаются и умирают. А некоторые ломаются, бьются, болеют. Все это естественные процессы. И кривая смертности, например в России, ползет вверх. И ни альпинизм, ни СЛА этому не способствуют. Причины другие: детская смертность, алкоголь, бытовуха. «Так лучше - чем от водки и от простуд!»?
Получается, что чем больше людей займется экстримом, тем лучше. Да, они будут падать, будут умирать, но это будет в рамках нашей культуры, хотя бы романтично. А в рамках социальных институтов, обеспечить технику безопасности в СЛА проще, чем внедрить такую технику в сообщество алкоголиков.
Много я тут написал всего… но это еще не все.
Из дискуссии:
Страус
Не очень-то хочется полемизировать, тем более на такую тему, но пару копеечек в общую кашу разномыслицы брошу.
Пилот, как индивидум, может относится к любой категории населения - от откровенного поXYZиста до исключительно исполнительного школяра. Право любого человека самому выбирать путь и способ передвижения по этому пути. Проблемы возникают только в момент пересечения многочисленных путей в одном месте ограниченного пространства и заданного интервала времени, например, во время парящей погоды с 00.00 до ХХ.ХХ над склоном АБВ.
Затронута несколько иная тема. Об "облике морале" инструктора в нашем виде спорта.
Какой бы путь не выбрал пилот для себя, назвавшись "Инструктором", он должен понимать, что теперь он поведет по избранной тропинке других людей. Т.е. он становится социально значимым человеком. Даже если ему этого не хочется. Можно сколь угодно громко и эмоционально размышлять о праве выбора пути человеком, но ПЕРВЫЕ шаги в небо неофит идет нога в ногу за "Инструктором". Не надо себя тешить иллюзиями, что при совершении этих первых шагов неофиты способны трезво и объективно оценивать и анализировать происходящее, а тем более "делать выбор". Эта способность к ним придет несколько позже, когда схлынет шквал эмоций и новых ощущений.
Вот мы и подходим к той мысли, что весьма популярный постулат на форуме параплан.ру о "праве и свободе выбора" не состоятелен, когда речь идет об отношении "Инструктора" с "Новичком". "Новичок" доверяет свое здоровье и жизнь "Инструктору". Таким образом "Инструктор" из категории "вселенских либералов" просто преступник с точки зрения морали и закона, если полагется исключительно на дело случая, рока, судьбы, "выбора пути".
Юридический аспект деятельности "Инструктора" в наших реалиях рассматривать очень сложно. Инструкторы в нашем правовом поле и беззащитны и неуязвимы одновременно, все зависит от желания посадить-отмазать человека. Поэтому этот рычаг лучше не трогать, помятуя народную мудрость: "Закон что дышло..."
Остается мораль и духовность. Не могу согласиться в нашем, "парапланерном", случае с "Озирисом", что мораль по разному трактуется различными религиями. "Кидалово" и в Африке "кидалово". Подлец-христианин и подлец-мусульманин одинаково грешны. Но не будем увлекаться сильными эпитетами и эзоповыми намеками.
Что значит мораль в случае отношений между "Инструктором" и "Новичком"? Начну издалека...
Возьмем любую сферу деятельности человека, любой вид профессиональной деятельности. В любом деле есть "криворукие", "ремесленники" и "мастера". В производственной сфере "криворукие" гонят браки или выполняют неответственную работу. "Ремесленники" гонят вполне качественный "вал по плану" с допустимым процентом брака. "Мастер" на то и мастер, что из под его рук выходит качественная, а то и вообще уникальная продукция. На заводе ситуация разруливается экономически и социально - работающих поощряют материально и морально соответственно их результатам работы.
Что имеем мы на стыке неба и земли? Назвать себя "Инструктором" может каждый встречный-поперечный. Даже тот, кто сам с трудом ставит купол на старте. Некоторые превращают свое подвижнечество в бизнес. Мы видим это, знаем этих людей, видим результаты их деятельности. У кого-то получается, некоторые даже справедливо перешли в разряд "Мастеров", их наша тусовка знает поименно. Очень многие вышли на уровень "Ремесленников" (хотя кое-кто не погнушался сделать саморекламу и недрогнувшей рукой повесил себе на грудь "Значок Мастера"). К сожалению, встречаются "Криворукие" в нашей среде и мы их тоже знаем.
В чем заключается мораль инструктора? С "Мастером" проще всего - как правило он свою работу делает качественно, старается к каждому найти свой ключик, передать весь свой опыт, вовремя остановить и в тему подтолкнуть. Моральный аспект можно рассматривать только с позиции равновесия затрат-доходов конкретного человека. Отрабатывает ли он свое вознаграждение, полностью ли реализует свой потенциал и опыт. С "Ремеслинником" сложнее, поскольку не каждый понимает, что он относится к данной категории, и вынужден завышать самооценку своих учеников, чтобы держать планку на "мастерском уровне". Моральный "Ремесленник" прежде всего объективно оценивает свой уровень и стремится его поднять, как пилот, как учитель, как психолог. Моральный (если надоело это слово, давайте скажем - совестливый) "Ремесленник" честно предупредит учеников, что он не все еще знает и умеет, поэтому доведет своих подопечных только до пункта N программы обучения. Совестливый "Ремеслинник" не боится признавать собственные ошибки и огрехи (без этого, кстати, навряд ли достижим уровня "Мастера"). Т.е. основа морали "Ремесленника" - объективная самооценка и соответствующий уровень вознаграждения за свою работу. Может ли быть моральным "Инструктор-Криворукий"? Может! Если добровольно отречется от приставки "Инструктор". Он вполне может быть талантливым ХС-пилотом или оператором лебедки, но не всем, увы, дано УЧИТЬ летать. Совершенно аморальным является ситуация, когда "Криворукий Инструктор" искренне (или не совсем) считает, что он вправе и в состоянии учить других. При этом абсолютно не иметь даже интуитивного представления о психологии, педагогике, методиках обучения. Еще страшнее, когда эти знания отрицаются сознательно, типа "мне от Бога дано обучать как летать на парапланах и я этим занимаюсь уже ... (подставьте цифру по своему вкусу) лет и за все время у моих курсантов было всего ... (подставить по вкусу) травм и то не по моей вине, а просто такие отморозки попались, и вы все мне не указ, и вообще у меня международный сертификат и я чемпион по ... (спорт подставить по вкусу) и я в погоде разбираюсь лучше вас всех вместе взятых включая придурка Дениса Пейгена". Реплику привожу из реальной жизни :-(
Но вернемся еще раз к морали. Не к морали "Инструкторов", они свой путь выбрали и повели за собой зрячих и слепых. Почему-то не хочется говорить: "Ну и флаг им в руки!" Давайте поговорим о морали нашей: моей, твоей, реального близкого друга и виртуального далекого собеседника. Поговорим о пилотской морали. Надеюсь, человек считающий себя пилотом, в состоянии увидеть разницу между "Инструктором-Мастером" и "Инструктором-Криворуким". Если мы все будем продолжать оставаться один на один со своим МЛМ (моим личным мнением), то будут продолжаться телопады в продолжении лётного сезона, мелкий бизнес на продаже сомнительного "секонд-хенда", пятидневные экспресс-курсы после которых круче горе-пилотов могут быть только вареные яйца. Почему мы молчим? Играем в демократию и либерализм? Боимся, что кто-то перестанет с нами здороваться? Нескромное МЛМ - частью пилотской морали должна быть трезвая и взвешенная публичная оценка деятельности тех людей, которые называют себя "Инструкторами". Видишь, что инструктор выкладывается и учит добротно - подойди, скажи доброе слово человеку, подскажи, если видишь огрехи. Посоветуй этого инструктора новичку, похвали в беседе с коллегами. А если видишь, что неофита подводят к краю пропасти с завязанными глазами, подойди - останови! Обязательно останови! Объясни, что так делать нельзя, нехорошо, неправильно, преступно. Если каждый из нас даст такую оценку работе "Инструктора", может поменяется что-то в лучшую сторону в нашей тусовке?
Понимаю, что предложение наивное. Но это честнее и порядочнее, чем разводить иносказательные флеймы в Интернете и обсуждения за глаза за бутылочкой пива. Выберите свой честный путь, чтобы потом не жалели о том, что промолчали, остались в стороне, и неофит на ваших глазах превратился в инвалида только из-за того, что вы играли в тот момент в "либерализм и политкорректность".
"Люди рождаются и умирают" - так сказал "Озирис". Я тоже могу сказать, но более резко: "Людей рожают и убивают. Кто? Люди!", также справедливо сказать "Пилотов рожают и убивают. Кто? Инструкторы!" Больше - первых, меньше - вторых, но их у нас есть :-((
Закончу на этой резкой ноте. Фальцет - тоже голос!
|
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}
Motorola,Kenwood,Vertex,Icom,Vector,Best
Http://www.t-a.ru
Tel(095)221-27-91
Рации для охоты,рыбалки,такси,туризма,МВД,МЧС,Мино
Alinco DJ-196 TFH, Alinco DJ-195, Icom F-11, Kenwood TK-2107, Kenwood TK-270 G, Motorola GP-340, Vertex VX-150, Vertex VX-160, Vertex VX-6R, Alinco DJ-496 E, Icom F-3 S GT, Icom F-111 S, Icom IC-F21, Icom IC-F4 GS, Kenwood TK-3107, Motorola GP-320 VHF, Motorola P-080, Vertex VX-400 VB, Vertex VX-210 VHF, Vertex VX-160 VHF, Vertex VX-180, Vertex VX-7R, Vertex VXA-150 VHF, Yaesu VX-1R, Motorola CP-140, , Vertex VX-2R
Радиостанции Маломощные: Midland G-225, Midland GXT-400, Icom 4088, Alan-507, Alan-516, Alan-607, Alinco DJ-S40 DJ-S41 CQ CQR, Vector VT-43, СОВА-И6, Motorola T-5500,
Рации Автомобильные УКВ:
Alinco DR-135 T, Kenwood TK-760 G(H), Alinco DR-130 L, Alinco DR-435 T, Icom F-310, Icom F-110 S, Icom F-211, Icom F-111 S, Icom F-210 S, Icom IC-F320, Kenwood TK-7108 G(H), Motorola GM-340, Motorola GM-360, Motorola GM-160 VHF, Vertex VX-3000 LB(B), Vertex VX-2000 UD VC, Vertex VX-3200, Motorola CM-140
Радиостанции Автомобильные - 27МГц:
Alan-100+, Alan-48+, Alan-78+, Alan-48+ EXCEL, Megajet 3031 M, Yosan-2204
Рации Носимые - 27МГц
Alan-42+, Maycom AH-27, Maycom SH-27
Http://www.t-a.ru
Tel(095)221-27-91