|
|
Пишет obsrvr (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} obsrvr)@ 2009-04-18 11:35:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Кризис там и здесь
1. Там
Рекордное число американских журналистов потеряло работу за последний год. Из печатных изданий были уволены почти 6 тысяч человек. В итоге общее число репортёров сократилось до уровня начала 80-ых годов.
Основных причин массовых сокращений две, отмечает агентство ИТАР-ТАСС: трудности с привлечением рекламы, и возросшая конкуренция с интернет-изданиями.
http://www.echo.msk.ru/news/586250-e
2. Здесь
Екатеринбургские автовладельцы встревожены. Как стало известно «ДК», несколько дилерских центров месяцами задерживают выдачу полностью оплаченных иномарок. Машины при этом находятся на стоянках салонов.
Нехватка наличных средств у автоцентров Екатеринбурга привела к тому, что покупатели месяцами не могут забрать оплаченные автомобили: на них нет ПТС. Продавцам иномарок приходится проявлять чудеса дипломатии, чтобы не допустить массового обращения клиентов в суд: коллективные иски грозят задолжавшим дилерам разорением. Учитывая, что цены на иномарки выросли с начала года на 20-30%, заказчики категорически против расторжения договора: даже если автоцентр вернет деньги, на них такую же машину у другого дилера не купить. Потребители переходят к решительным действиям.
http://www.dkvartal.ru/news/3845279
...В конце позапрошлого года, когда ещё все в Кремле и около него клали на грядущий кризис, РЖД в лице президента оного - товарища Якунина В. И. (кстати, кто-нить может мне объяснить, что может понимать младший научный сотрудник Госинститута прикладной химии в железных дорогах?..) заключило с ОАО УВЗ долгосрочный контракт на общую сумму 68 млрд рублей на поставку вагонов и запчастей к ним для нужд наших родных железных дорог. Контракт, судя по содержимому, обеспечивал бесперебойной работой (а следовательно и заработком) уральских вагоностроителей на три года вперёд. Свою часть контракта УВЗ выполнял в срок и полностью. РЖД тоже. Но вот грянул пресловутый кризис и железнодорожники отказались выкупать собранные для них вагоны. Мол, лавэ наны, и идите вы, дорогие тагильчане, на йух. Гендиректор УВЗ Малых Н. А. попытался было призвать к ответу генерального спонсора футбольного "Локомотива", но совесть у последнего ушла в декрет, и вагоны остались не выкупленными. Обратился тогда главный вагоно(и не только вагоно-)строитель к Премьеру нашему, чьи инициалы созвучны с аббревиатурой валового внутреннего продукта, и тот пообещал разобраться. Казалось бы, чего разбираться? Есть вагоны, которые производитель изготовил, а заказчик отказывается выкупать; есть наконец контракт... Ан, нет. Оказывается, можно и по-другому. Оригинально. По-ленински - "своим путём".
И, вот, давеча, гендиректор ОАО УВЗ Н. А. Малых перестал быть гендиректором. Сняли к ебеням. Не просто сняли, конечно, а с вручением Почётной грамоты военно-промышленной комиссии РФ. А на его место назначили некоего Сиенко О. В. - бывшего спортсмена-велосипедиста, бывшего президента федерации велосипедного спорта России, бывшего председателя Совета директоров ООО "Газкомерц" (дочки "Газпрома").
И сегодня же, новоблагословленный объявил о приоритетах развития предприятия. Всё просто: "...главной задачей на сегодня является формирование портфеля заказов на дорожно-строительную технику УВЗ... ...Важно также добиться снижения себестоимости продукции, оптимизации ресурсов и решения вопроса цены на закупаемые материалы и комплектующие..." Что это значит? Встанет гигант. Со всеми вытекающими.
"Дорожно-строительная техника УВЗ" это: экскаваторы ЭТ-1, ЭО-5126 и ЭО-33211А, погрузчик малогабаритный ПУМ-500 и туковая сеялка. Ассортимент был сформирован ещё в рамках горбачёвского бреда о конверсии и спрос имеет, мягко говоря, не ахти.
"Снижение себестоимости продукции, оптимизация ресурсов" - это, как показывает практика, остановка основных производственных линий, долгосрочные или бессрочные отпуска работников, распродажа объектов соцкультбыта и прочие "эффективные мероприятия" поколения троечников топ-менеджеров новой России.
Конечно, Николая Александровича может быть и не сняли бы, помалкивай он в тряпочку о якунинских делах, и не будь он сторонником нынешнего губера. Да, и хуй бы с ними - с вагонами этими, и с дедом Росселем. Но неужели наш премьер, чьи инициалы созвучны с аббревиатурой валового внутреннего продукта, действительно думает, что бывший велосипедист будет лучше строить вагоны, чем человек отдавший заводу 27 лет, и прошедший на этом заводе путь от слесаря до генерального? Неужели крутить педали и торговать газом это одно и то же, что выпускать вагоны и строить танки? Да, нет... А раз нет, значит надо называть вещи своими именами: под шумок кризиса начинается новый этап постперестроечной делюги. Хозяйственных специалистов, но старпёров - в топку на пенсию, а малограмотных производственно, но жадных и наглых выползышей "эпохи реформ" - к денежным потокам. А народ... А хули народ? Пережили же разруху, войну, целину, "перестройку". И это переживёт народ. Никуда не денется. Ибо деваться народу некуда.
http://smolenski.livejournal.com/267284.h
via![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif)
hleg@lj
1. Там
Рекордное число американских журналистов потеряло работу за последний год. Из печатных изданий были уволены почти 6 тысяч человек. В итоге общее число репортёров сократилось до уровня начала 80-ых годов.
Основных причин массовых сокращений две, отмечает агентство ИТАР-ТАСС: трудности с привлечением рекламы, и возросшая конкуренция с интернет-изданиями.
http://www.echo.msk.ru/news/586250-e
2. Здесь
Екатеринбургские автовладельцы встревожены. Как стало известно «ДК», несколько дилерских центров месяцами задерживают выдачу полностью оплаченных иномарок. Машины при этом находятся на стоянках салонов.
Нехватка наличных средств у автоцентров Екатеринбурга привела к тому, что покупатели месяцами не могут забрать оплаченные автомобили: на них нет ПТС. Продавцам иномарок приходится проявлять чудеса дипломатии, чтобы не допустить массового обращения клиентов в суд: коллективные иски грозят задолжавшим дилерам разорением. Учитывая, что цены на иномарки выросли с начала года на 20-30%, заказчики категорически против расторжения договора: даже если автоцентр вернет деньги, на них такую же машину у другого дилера не купить. Потребители переходят к решительным действиям.
http://www.dkvartal.ru/news/3845279
...В конце позапрошлого года, когда ещё все в Кремле и около него клали на грядущий кризис, РЖД в лице президента оного - товарища Якунина В. И. (кстати, кто-нить может мне объяснить, что может понимать младший научный сотрудник Госинститута прикладной химии в железных дорогах?..) заключило с ОАО УВЗ долгосрочный контракт на общую сумму 68 млрд рублей на поставку вагонов и запчастей к ним для нужд наших родных железных дорог. Контракт, судя по содержимому, обеспечивал бесперебойной работой (а следовательно и заработком) уральских вагоностроителей на три года вперёд. Свою часть контракта УВЗ выполнял в срок и полностью. РЖД тоже. Но вот грянул пресловутый кризис и железнодорожники отказались выкупать собранные для них вагоны. Мол, лавэ наны, и идите вы, дорогие тагильчане, на йух. Гендиректор УВЗ Малых Н. А. попытался было призвать к ответу генерального спонсора футбольного "Локомотива", но совесть у последнего ушла в декрет, и вагоны остались не выкупленными. Обратился тогда главный вагоно(и не только вагоно-)строитель к Премьеру нашему, чьи инициалы созвучны с аббревиатурой валового внутреннего продукта, и тот пообещал разобраться. Казалось бы, чего разбираться? Есть вагоны, которые производитель изготовил, а заказчик отказывается выкупать; есть наконец контракт... Ан, нет. Оказывается, можно и по-другому. Оригинально. По-ленински - "своим путём".
И, вот, давеча, гендиректор ОАО УВЗ Н. А. Малых перестал быть гендиректором. Сняли к ебеням. Не просто сняли, конечно, а с вручением Почётной грамоты военно-промышленной комиссии РФ. А на его место назначили некоего Сиенко О. В. - бывшего спортсмена-велосипедиста, бывшего президента федерации велосипедного спорта России, бывшего председателя Совета директоров ООО "Газкомерц" (дочки "Газпрома").
И сегодня же, новоблагословленный объявил о приоритетах развития предприятия. Всё просто: "...главной задачей на сегодня является формирование портфеля заказов на дорожно-строительную технику УВЗ... ...Важно также добиться снижения себестоимости продукции, оптимизации ресурсов и решения вопроса цены на закупаемые материалы и комплектующие..." Что это значит? Встанет гигант. Со всеми вытекающими.
"Дорожно-строительная техника УВЗ" это: экскаваторы ЭТ-1, ЭО-5126 и ЭО-33211А, погрузчик малогабаритный ПУМ-500 и туковая сеялка. Ассортимент был сформирован ещё в рамках горбачёвского бреда о конверсии и спрос имеет, мягко говоря, не ахти.
"Снижение себестоимости продукции, оптимизация ресурсов" - это, как показывает практика, остановка основных производственных линий, долгосрочные или бессрочные отпуска работников, распродажа объектов соцкультбыта и прочие "эффективные мероприятия" поколения троечников топ-менеджеров новой России.
Конечно, Николая Александровича может быть и не сняли бы, помалкивай он в тряпочку о якунинских делах, и не будь он сторонником нынешнего губера. Да, и хуй бы с ними - с вагонами этими, и с дедом Росселем. Но неужели наш премьер, чьи инициалы созвучны с аббревиатурой валового внутреннего продукта, действительно думает, что бывший велосипедист будет лучше строить вагоны, чем человек отдавший заводу 27 лет, и прошедший на этом заводе путь от слесаря до генерального? Неужели крутить педали и торговать газом это одно и то же, что выпускать вагоны и строить танки? Да, нет... А раз нет, значит надо называть вещи своими именами: под шумок кризиса начинается новый этап постперестроечной делюги. Хозяйственных специалистов, но старпёров - в топку на пенсию, а малограмотных производственно, но жадных и наглых выползышей "эпохи реформ" - к денежным потокам. А народ... А хули народ? Пережили же разруху, войну, целину, "перестройку". И это переживёт народ. Никуда не денется. Ибо деваться народу некуда.
http://smolenski.livejournal.com/267284.h
via
hleg@lj
