причем тут фотать - дряхлая она у тебя

Не путай "дряхлое" и "с биографией"! Что, если отметил пару лишних дней рождения, то уже все? (с)
В следующую пятницу он побежит опять. Следующие сто тыщ км :)

ой-ой, просто я хотел сказать (проходил) что суммарно ремонт встает дороже покупки новой

У меня сейчас будет следующее:
Замена помпы - 3100 рублей
Снятие правой головки, замена направляющих клапанов и прокладок - 5000 рублей.
Цены чуть дороже жигулевских. Так что не пользуйся мифами и слухами. Спрашивай владельцев :)

я про свою, нах мне спрашивать

сумма, за которую я ее купил, столько же ушло на ремонт впоследствии, даже больше

Выбирай марку тщательнее :)

она была не новая, эт потом я осознал смысл поговорки:
- покупаешь бэу машину - имей еще на одну

и сейчас вижу - хапнут говно в кредит, а потом чадят и рассекают на лысой резине

это ты про какие-то очень б/у...

любые - их так шаманят, что хрен отличишь

не, мой не такой :)

А про фотать я серьезно предупреждаю!

я свою фотал и вывешивал, тэкс, припоминаю, зимой фотал, точна , ливерного масла налили - движок заклинил при пуске в -27 градусов

ну, а я про чо говорю!

а чо, думаеь еслиб не сфотал - не заклинило?

Однозначно нет. Потому что масла бы говенного не налили

Это что, все 4 колеса отказали?

одна-единственная помпа :(

колеса накачивать?

антифриз

Да-да, не фотографируйте машину, особенно если на ней написан ХУЙ.

вот гандон

гонево
сколько свои фотал-примета не срабатывает
помпа- хреново, а причем тут клапанные направляющие?
У вас там, наверное, и сервисов то со станками для обслуги головок блоков нет, будут делать через одно место, с притирками?

Конечно нет,Сочи это же в Центральной Африке,а Пластунка ваще атолл в Желтом море и ближайший сервис в Москве конечно.

точно

не скажи, в Питере один "правильный" моторный центр, в Москве аж два
в Новосибе один, и то не полный.
А просто "сделать" могут везде, вопрос в том, будет ли оно как новое или лучше после этого.

не будет. нигде. новое оно и в африке новое.

Нет, после хорошей капиталки оно лучше нового по всем параметрам
если что- то не делается, это меняют.
При правильном подходе на выходе агрегат как новый, без всяких "но".



просто у нас привыкли, что делают куево

А каким образом устраняют старение металла? Заменой? Так это не ремонт. Это замена. Мне для этого проще новое двигло купить.

см в другом посте
меняют болты, поршни, пальцы, иногда- шатуны, но это существенно реже.
Сам блок слишком надежен, даже головки блока в большинстве случаев сделаны с огромным запасом по надежности, трещины седел клапанов и свода камеры- очень редкие неисправности на старых, но не тюнингованых движках.

Не,самое новое в Центральной африке.

да не, оно или новое или похрен где

Хуево когда этого нового уже нет ни за какие деньги.

На моего коника пока есть все

направляющие клапанов давно надо было поменять, просто раз уж загнал в ремонт, так до кучи и сделаю. Сервисы у нас есть. Всякие. И со станками тоже.

просто хорошая ссылочка
да, они продают станки для ремонта головок, но только двигатели, кторые делают у них работают лучше новых.
Спортсмены втихую возят к ним, хотя говорят, что делают сами 8)
http://www.spbmotor.ru/articles/ это питерский филиал

вот во что я не верю, так это в самодельщину, которая лучше чем завод. Я не о ВАЗе сейчас.

ну отправь в МСК с Андреем головку свою. (ну понятно, что о цилиндровой речь? 8)))

Или двиг целиком.
Посмотришь.

Мне и тут сделают отлично. Но новым старый металл никогда не станет.

металл двигателя стареет ооочень медленно, прочностные характеристики блока практически не уходят от номинала за десятки лет, но у блока есть деформация следствие тепловой деформации за много периодов, поэтому, если проточен с восстановлением геометрии старый блок, то он будет работать даже надежнее заводского. Конечно, если точить без восстановления геометрии, то херня получится.

Расскажи теперь почему он будет работать надежнее заводского?
Про старение металла я в курсе. Не так оно медленно и проходит. Пять лет - ощутимые изменения, регистрируемые чем угодно.

Новый блок деформируется из-за наличия перепадов температуры, постоянных статических нагрузок, причем учесть эти минимальные деформации нельзя, но они находятся на границе допусков точности аппаратуры изготовления.
Старый блок уже деформировался нужным образом, его геометрия стабильна, она уже никуда не меняется. Так что, если не выполняется гильзование, то после капремонта точность всех зазоров и натягов будет выше, чем в новом после некоторого минимального периода эксплуатации.

Старение металла, применительно к крупной чугунной или алюминиевой чушке, которая работает без детонационных нагрузок, штука не очень актуальная. Тест на амлитуду колебаний проходят даже блоки тридцатилетней давности интенсивно эксплуатируемые.
Изнашиваются болты, которые постоянно находятся под моментом, те же болты крепления головки блока, щатунные и коренные. Их меняют. Достаточно ощутим усталостный износ поршней и шатунов. Постоянные занкопеременные нагрузки и минимальная масса делают свое дело. А у блока, головок, распредвалов запас прочности слишком велик, водяная рубашка эффективно гасит лишние колебания, сплавы подобраны устойчивые к изменению температур.

Все это теория,а на практике все подругому.Любой ремонт агрегатов не сравнится с новым.И чо за двигатель работает без детонационных нагрузок?

+1

Эта теория отлично соотносится с практикой.
Хороший ремонт агрегатов делает их лучше средней конвеерной сборки новых.
Просто у нас хорошего ремонта, считай, нет.
Без детонационных нагрузок работают двигатели с микропроцессорными системами зажигания с каналом обратной связи по датчику детонации - те все современные, уже лет 10-15 как.

Микродвигатели с воздушным охлаждением, при постройке рекордных агрегатов, которым требуется повышенная надежность, всегда стараются использовать хорошо отработавший блок, если это моноблок картер-цилиндр. Гильза там почти всегда вставная, но даже в таком случае наработка на блоке старом и абсолютно новом разная, в пользу около часа- полутора в пользу старого(из 2х-4х часов ресурса, те оооочень много). Причина именно в деформации блока, правда, там условия жестче, деформация зоны выпускных окон обычно очень велика, а это очень критичное место.
На крупных двигателях используют искуственное старение, когда нужно получить стабильность характеристик, но это далеко не массовая технология, срок подготовки блока по ней - несколько недель минимум, это тысячи циклов нагрева-охлаждения с механическими нагрузками. Раньше тоже использовали уже поработавшие блоки.
ЗЫ- надоело объяснять достаточно очевидные вещи, погуглите, ведь вопрос у вас есть уже?

У меня есть СВОЕ мнение и опыт,спасибо.

У большинства есть негативный опыт из-за ремонтов у гаражных мастеров и в хреновых сервисах, на хреновом оборудовании.
Дело глубоко ваше. Только поймите, что стоимость ремонта не зависит от того, насколько хорошо он сделан. Дешевле всего ремонт на специализированном заводе по восстановлению двигателей. И он же лучше всего.

Не дешевле-уже проехали.

Не поверишь,Юр... я,когда увидела фото твоей машины,.. что-то у меня мелькнуло в голове...
(видимо,было предчувствие чего-то подобного!).

Хотя я стараюсь отгонять такие мысли!
Но в целом,машина мне понравилась и она тебе послужит,сколько надо будет (надеюсь!).

А еще,говорят,технику свою надо поругивать (чтоб не зарывалась!)... :))

:) Конечно послужит. У него выбора нет. Буду лечить и ездить :)

А вот кстати,если машина уже сломалась и ее сфотографировать,чо будет?

Думаю что отремонтировать тогда не получится

Кошмар!Надо сжечь фотографии,пойду...

Поздняк метаццо

Тогда надо сжечь ПТСы или убить предыдущего владельца и вбить в него осиновый кол.

Удачи. Я вот позавчера радиатор менял с друзьями. Хорошо же иметь собственный гараж с ямой, инструментами, отоплением и водопроводом