Эта теория отлично соотносится с практикой.
Хороший ремонт агрегатов делает их лучше средней конвеерной сборки новых.
Просто у нас хорошего ремонта, считай, нет.
Без детонационных нагрузок работают двигатели с микропроцессорными системами зажигания с каналом обратной связи по датчику детонации - те все современные, уже лет 10-15 как.

Микродвигатели с воздушным охлаждением, при постройке рекордных агрегатов, которым требуется повышенная надежность, всегда стараются использовать хорошо отработавший блок, если это моноблок картер-цилиндр. Гильза там почти всегда вставная, но даже в таком случае наработка на блоке старом и абсолютно новом разная, в пользу около часа- полутора в пользу старого(из 2х-4х часов ресурса, те оооочень много). Причина именно в деформации блока, правда, там условия жестче, деформация зоны выпускных окон обычно очень велика, а это очень критичное место.
На крупных двигателях используют искуственное старение, когда нужно получить стабильность характеристик, но это далеко не массовая технология, срок подготовки блока по ней - несколько недель минимум, это тысячи циклов нагрева-охлаждения с механическими нагрузками. Раньше тоже использовали уже поработавшие блоки.
ЗЫ- надоело объяснять достаточно очевидные вещи, погуглите, ведь вопрос у вас есть уже?

У меня есть СВОЕ мнение и опыт,спасибо.

У большинства есть негативный опыт из-за ремонтов у гаражных мастеров и в хреновых сервисах, на хреновом оборудовании.
Дело глубоко ваше. Только поймите, что стоимость ремонта не зависит от того, насколько хорошо он сделан. Дешевле всего ремонт на специализированном заводе по восстановлению двигателей. И он же лучше всего.

Не дешевле-уже проехали.